asph., zw. M�sch und Fuchshofen teilw. wg.

• 6. Juni 1998: Insul � Schuld
• 18. Juni 2000: Mayscho� � Rech (Freigabe des Tunnels: 2. Oktober 1999)
• 2000: Mayscho�-Laach � Mayscho� (erster Spatenstich: 19. Juli 2000)
• 8. Mai 2007: Dorsel � Fuchshofen (Erster Spatenstich: Dezember 2004)
• 5. Juni 2015: Altenahr � Mayscho�-Laach
• Juni 2019: Ahrbr�ck

Zwischen Altenahr und Laach wurde im September 2009 mit dem Bau eines k�rzeren L�ckenschlusses �ber ein weiteres St�ck Bahntrasse mit Tunnel, zwei historischen Eisenbahnbr�cken und einem Br�ckenneubau begonnen. Die aufw�ndige, 1,6 km lange Strecke war in zwei Bauabschnitte zwischen Laach und Reimerzhoven sowie zwischen Reimerzhoven und Altenahr unterteilt. Bei Altenahr wurde die L�cke eines fehlenden Br�ckenbogens �ber die Bundesstra�e mit einem neuen Br�ckensegment geschlossen. Als weitere Besonderheit gibt es ein aufgest�ndertes St�ck oberhalb von Reimerzhoven. Die neue Stahlbr�cke bei Laach wurde zwischen dem 28. und 30. Oktober 2014 montiert und in der Woche vor Ostern 2015 fertiggestellt. Kostentr�ger war der Bund.

Bei einer kleineren Optimierung des Ahrradwegs wurde in der N�he des heutigen Endpunkts der Ahrtalbahn in Ahrbr�ck ein kurzes St�ck der Trasse ausgebaut. Die alte Bahnbr�cke �ber die Ahr wurde dabei im November/Dezember 2016 abgerissen und am 16. Mai 2019 durch einen Br�ckenneubau ersetzt. Seit dem Sommeranfang 2019 entf�llt damit der Schlenker �ber die Bundesstra�e.

Nachdem die Abschnitte von der Landesgrenze bei Dorsel bis Fuchshofen (Fr�hjahr 2007) und von Altenahr nach Laach (Juni 2015) der �ffentlichkeit �bergeben wurden, fehlt noch ein L�ckenschluss zu einem Ahrtalradweg, der �berwiegend nicht mehr auf Stra�en verl�uft: Zwischen Fuchshofen und Schuld nutzt eine von drei untersuchten Varianten ebenfalls die Bahntrasse und bezieht zwei Tunnel ein; durchgesetzt hat sich allerdings eine weitgehend stra�enbegleitende L�sung, bei der nur die Br�cke und der anschlie�ende Tunnel als neue Bahntrassenabschnitte hinzukommen werden. Konkreten Zeitangaben f�r eine Realisierung sind nicht bekannt geworden, im Februar 2020 soll das Vorhaben der interessierten �ffentlichkeit vorgestellt werden.

[Mai 2019]

Durch das Hochwasser im Juli 2021 wurden gro�e Teile des Ahrradwegs zerst�rt. Mehrere Abschnitte wurden wiederhergestellt bzw. provisorisch umgeleitet; die Strecke ist zwischen Ahrbr�ck und Walporzheim aber weiterhin nicht befahrbar. Der Betrieb auf der Ahrtalbahn soll bis Ahrbr�ck 2025 wiederaufgenommen werden. Parallel zu den Arbeiten an der Bahnstrecke entstehen auch die Br�cken f�r den Radweg, der auf drei Meter verbreitert werden soll. Beim Saffenbergtunnel tauschen Radweg und Bahn die Tunnelr�hren.

Veranstaltungen: Tour de Ahrtal (autofreies Ahrtal zwischen Blankenheim und Antweiler und auf der Querverbindung zum Kylltal bis nach Hillesheim): 14. Juni 2026

asph., vor Adenau kurz wg.

• Mai 1997: Adenau � Leimbach

Bahntrasse zwischen Nohner M�hle und Ah�tte asph., sonst meist wg. mit kurzen asph. Abschnitten, verbindende Wirtschaftswege im Bereich Niederehe / Nohner M�hle und von Ah�tte zur Ahr asph., sonst oft ebenfalls wg.

• 2001: Hillesheim � Walsdorf
• 16. Mai 2004: offizielle Er�ffnung des ersten 8 km langen Abschnitts des Kalkeifel-Radwegs von Bolsdorf nach Kerpen
• 2005: II. BA bis kurz hinter Kerpen
• ca. September 2006: bis Nohner M�hle
• Sommer 2007: Nohner M�hle � Ah�tte (Ortsdurchfahrt auf Stra�e) � Ahr, die zur Trennung von Rad- und querenden LKW-Verkehr wichtige Br�cke am Kalkwerk Ah�tte wurde im November 2007 errichtet
• 31. Mai 2008: offizielle Er�ffnung der Gesamtstrecke

asphaltiert; der urspr�nglich wassergebundene Weg zwischen Pr�m und Niederpr�m wurde nach einem Beschluss des Rats der Verbandsgemeinde vom September 2010 im Fr�hjahr 2011 asphaltiert. Dabei wurde in Pr�m zwischen Gerberweg und dem Kreisverkehr Ritzstra�e ein weiterer Abschnitt der Bahntrasse ausgebaut.

Im Fr�hjahr 2016 wurde der zun�chst mit Recycling-Material befestigte Abschnitt zw. Ihren und der Grenzbr�cke �stlich Steinebr�ck ebenfalls asphaltiert.

• Mit der Er�ffnung des Bleialfer Tunnels am 17. Mai 2007 ist jetzt der gesamte Weg zwischen Pr�m und St. Vith-Neidingen freigegeben (Erster Spatenstich: 24. Oktober 2005, im April 2006 waren die Abschnitte Pronsfeld � Habscheiderm�hle und der Weg im Ihrenbachtal fertig gestellt, im Herbst 2006 folgte der Ausbau der Bahntrasse im oberen Alfbachtal). Die offizielle �bergabe des Eifel-Ardennen-Radwegs Pr�m � Steinebr�ck erfolgte am 24. August 2007 mit einem Festakt an der Ourbr�cke Steinebr�ck/Ihren und anschlie�enden Radtour �ber die neue Strecke.

Gerolstein � Pr�m: in Planung. Am 11. Dezember 2007 hat der Rat der Verbandsgemeinde Pr�m mit 21:5 Stimmen f�r einen Ausbau als Radweg gestimmt, in Gerolstein fiel die Entscheidung Mitte M�rz 2008 ebenfalls pro Radweg mit 14:5 Stimmen und einer Enthaltung. Da aber eine Freistellung von Bahnbetriebszwecken fraglich war, blieb die tats�chliche Nutzung offen. Diskutiert wurden ein touristischer Bahnverkehr oder eine Draisinenstrecke. Der Plan B f�r den Radweg sah eine Streckenf�hrung weitgehend parallel zur Bahn vor. Die gesch�tzten Kosten f�r die drei verschiedenen Radwegevarianten liegen bei 2,8 Mio. Euro (auf der Trasse), 7,35 Mio. (auf der Trasse bei Erhalt der Bahn) bzw. 6,7 Mio. (Einbeziehung von Wirtschaftswegen).

Nach der Im August 2012 in erster Instanz durch das Verwaltungsgericht Mainz best�tigten Verweigerung einer Betriebsgenehmigung f�r einen touristisch ausgerichteten Bahnverkehr entschied das Oberverwaltungsgericht Koblenz nach Verhandlungen Mitte Juli und Dezember 2013 zugunsten einer m�glichen Reaktivierung. Interessanterweise wurde die Betriebsgenehmigung nicht wie in vergleichbaren F�llen f�r 50 sondern nur f�r zehn Jahre beantragt, sodass sich eine erneute Nutzung als Bahnstrecke letztendlich nur als Zwischenintermezzo entpuppen k�nnte. Im Juni 2015 war selbst eine befristete Wiederaufnahme des Bahnbetriebs wieder fraglich, da die RSE nicht bereit war die geforderte Pacht zu entrichten,. Im Fr�hjahr 2016 drehte es sich zus�tzlich wieder um die Sanierung von Br�cken, die marode Br�cke �ber die B 410 bei Lissingen wurde 2018 abgerissen.

Gegen den 2017 erfolgten Entzug der Betriebsgenehmigung durch das Verkehrsministerium hatte die RSE Widerspruch eingelegt, diesen aber im Februar 2018 zur�ckgezogen. Statt dessen wolte die Vulkaneifelbahn eine Betriebsgenehmigung erwirken. Die Stadt Gerolstein und die Verbandsgemeinde Pr�m haben 2017 ein Verfahren zur Freistellung der Strecke eingeleitet, das im Juli 2020 mit einem positiven Bescheid abgeschlossen wurde. Eine Klage gegen diesen Beschluss wurde im Juni 2021 zur�ckgezogen,

Zwischen Dezember 2024 und Februar 2025 wurde die Strecke freigeschnitten und die Schienen im Herbst 2025 abgebaut. Der Bau des Radwegs hat mit einem prominent besetzten Ersten Spaltestich am 12. Dezember 2025 begonnen. Es soll ab Pr�m in mehreren Bauabschnitten gebaut werden. Mit der Fertigstellung wird aktuell fpr 2027 gerechnet. [Dezember 2025]

asph. (1,1 km s�dlich von Pronsfeld waren urspr�nglich wassergebunden und wurden zusammen mit dem Eifel-Ardennen-Radweg asphaltiert)

• 5. Juli 2002 (bei Pronsfeld zun�chst wg.)
• Herbst 2016 (L�ckenschluss s�dlich von L�nebach)

Die Kosten des Radwegs von 550.000 DM wurden zu 85 % vom Land �bernommen. Der Rest wurde auf die Gemeinden aufgeteilt. Der Kreis trat in die Rolle des Bautr�gers. Offizieller Baubeginn war im September 2001.

S�dlich von L�nebach wurde der Bahndamm im Bereich des urspr�nglich auf rund 600 m genutzten parallelen Wirtschaftswegs im Herbst 2016 ebenfalls ausgebaut. Eine 2018 durch ein Unwetter zerst�rte Br�cke bei L�nebach wurde durch einen Neubau ersetzt.

asph. (Der Weg war bis auf k�rzere Abschnitte zun�chst mit einer wassergebundenen Decke gebaut worden, die sich zwischen Arzfeld und Zweifelscheid aber als zu weich erwiesen hat. Im Herbst 2011 konnte dann der Weg komplett asphaltiert werden.)

• 16. September 2002: Zweifelscheid � Neuerburg
• 24. Juni 2005: Arzfeld � Zweifelscheid
• 31. Mai 2008: L�nebach/Pronsfeld (Eifelzoo) � Arzfeld (erster Spatenstich: 17. Juni 2007; baulich Ende August 2007 fertig gestellt)
• Oktober 2011: Asphaltierung L�nebach � Zweifelscheid (Baubeginn 12. September 2011)

asph. (Breite: 2,6 m)

• 3. Mai 2015 um 10:30 in Glaadt

Den Ansto� f�r einen Bahntrassenradweg im Oberen Kylltal hatte eine B�rgerinitiative mit den Initiatoren Arnold Kn�rr und William Pratt gegeben, die sich f�r eine vollst�ndige Nutzung der Bahntrasse als Radweg einsetzten. Am 7. Oktober 2006 wurden eine Radtour entlang der Strecke und eine Podiumsdiskussion in Hallschlag / Eifel organisiert, verschiedene andere Veranstaltungen folgten.

Nach der Aufnahme der Abschnitte in Nordrhein-Westfalen in das Alleenradwege-Programm des Landes und dem Kauf der Trasse durch den Bund wurde 2013 mit der Umsetzung durch den Kreis Euskirchen (Radtrasse) und die Landesbetriebe Stra�en NRW (Finanzierung) und Mobilit�t (Rheinland-Pfalz, Br�ckenbauwerke) begonnen. Der Freischnitt erfolgte bis Februar 2013.

Als erster Bauabschnitt wurden zwischen Juli und November 2013 5,5 km von der Grenze bei Losheim bis s�dlich Scheid Hallschlag ausgebaut. Zwischen November 2013 und M�rz 2014 folgten die anschlie�enden 1,7 km zur K 81 bei Hallschlag. Der dritte Bauabschnitt reicht bis zur abgebrochenen westlichen Br�cke bei J�nkerath-Glaadt. Das Gesamtprojekt wurde am 3. Mai 2015 mit der feierlichen Er�ffnung abgeschlossen.

In einem weiteren Schritt k�nnte eine direkte Anbindung des Bahnhofs J�nkerath erfolgen, die f�r den bundesstra�enparallelen Radweg als nicht notwendig erachtet wurde: Die bisherige, etwas ungl�ckliche Routenf�hrung des Kyllradwegs durch ein Gewerbegebiet bleibt hier (vorerst) erhalten. Ein L�ckenschluss wird von der B�rgerinitiative nachdr�cklich eingefordert. Er geh�rt zu mehreren Abschnitten, die vom LBM f�r eine Optimierung des Kylltalradwegs untersucht werden. [M�rz 2018]

�berw. asph.

• Juni 1993: Edingen � Wintersdorf (Sauertal)
• 3. September 2001: Bitburg � Irrel (Nimstal)
• 2002: Irrel � Minden (Pr�mtal)
• 18. April 2008: Wintersdorf � Metzdorf (Sauertal)
• 29. Oktober 2025: Bitburg � Masholder

Die 6 km lange Bahnstrecke von Erdorf nach Bitburg wurde von einem Energieversorger �bernommen um auf diesem Wege weiterhin die Trafos einer Umspannstation austauschen zu k�nnen. Der davon nicht betroffene, abgebaute Abschnitt bei Masholder wurde zu einer verbesserten Anbindung des Nimsradwegs an das Bitburger Zentrum ausgebau. Vorbereitende Arbeiten dazu hatten Anfang 2020 begonnen; der erste Spatenstich zum eigentlichen Ausbau des Wegs wurde im Juni 2024 gesetzt. Auf der Trasse verlaufen rund 700 m; mit der neuen Unterquerung der Bundesstra�e 51 wird die Anbindung um einen Kilometer verk�rzt. Die neue Asnbindung wurde am 29. Oktober 2025 er�ffnet.

asph. (2010 neu ausgebaut, im unteren Abschnitt mit parallel verlaufendem Schotterstreifen)

Die B�hnchentrasse wird Teil einer Querverbindung zwischen dem Kylltal und dem Maare-Mosel-Radweg. [April 2015]

asph. und wg.

asph.

• 28. Mai 1998: Daun � Holzmaar / Kreisgrenze
• August 2000: Holzmaar / Kreisgrenze � Lieser

Zwischen Wittlich und Wengerohr wurde auf der ehemaligen Bahntrasse ein asphaltierter Wirtschaftsweg angelegt, die aufgrund der als bedenklich eingestuften Querung an einem Kreisverkehr erst im zweiten Anlauf f�r Radfahrer nutzbar gemacht wurde. Mit dem Neubau der im Dezember 2023 er�ffneten Verbindungsstra�e wurde die Strecke von der Gottlieb-Daimler-Stra�e auf die Trasse gelegt. Weiter s�dlich verl�uft der Maare-Mosel-Radweg laut (m�glicherweise nicht aktuellem) Radroutenplaner RLP weiterhin auf der parallel alten Strecke.

asph.

• 1992 (Ochtendung � Mayen)
• 6. Mai 1989 (M�nstermaifeld � Polch)
• 8. Juni 2019 (Bassenheim � Ochtendung)

Die in Ochtendung anschlie�ende Strecke nach Koblenz war in der �bersicht zum Gro�r�umigen Radwegenetz des Landes Rheinland-Pfalz (Fortschreibung 2003) als geplanter �berregionale Radweg verzeichnet. F�r den 6 km langen Abschnitt Ochtendung � Bassenheim (K 66) wurden diese Planungen jetzt Realit�t: Mitte Dezember 2010 wurde der Verkauf dieses Abschnitts besiegelt, der allerdings erst mit der Freistellung der Strecke von Bahnbetriebszwecken im September 2013 wirksam wurde. Die Kosten f�r den Ausbau werden mit 1,6 Mio. � veranschlagt und voraussichtlich zu 80 % gef�rdert. Der Radwanderweg soll dann von Bassenheim auf vorhandenen Stra�en zum Rhein gef�hrt werden. Baulasttr�ger des 3,5 km langen Abschnitts in der Gemeinde Bassenheim ist die Verbandsgemeinde Wei�enthurm. Mit den Bauarbeiten wurde mit dem symbolischen Ersten Spatenstich am 15. August 2018 begonnen, nachdem die Strecke zuvor bereits freigeschnitten wurde. Der neue Abschnitt wurde im Juni 2019 er�ffnet werden.

asph.

zw. Kempenich und Weibern kurz wg. dann zwei betonierte Fahrspuren mit wg. Mittelstreifen; in Weibern Verbundpflaster bzw. asph. Anliegerstra�e

• 1999

asph.

• April 2001

asph.

• 28. Mai 2003: Leiwen � Trittenheim (K 86)
• 2004: Verl�ngerung in Richtung Neumagen-Dhron (L 156)

Der 2003 er�ffnete Abschnitt von Leiwen � Trittenheim ist der parallel verlaufenden Kreisstra�e zugeordnet; die n�rdliche Verl�ngerung wurde als Radweg der Landesstra�e 156 gebaut.

asph.

asph.

• 9. Mai 2009: Offizielle Er�ffnung des kompletten Ruwer-Hochwald-Radwegs

Nachdem die Strecke von der Bahn im Januar 2004 erworben werden konnte, war am 14. September 2004 in Waldrach der Erste Spatenstich f�r das Gro�projekt. Mit dem eigentlichen Radwegebau wurde nach der Sanierung der Br�cken im ersten BA am 2. Juni 2005 begonnen. Die Realisierung erfolgte unter der Federf�hrung des Kreises Trier-Saarburg und des Landesbetriebs Mobilit�t in vier Bauabschnitten beginnend an beiden Enden in Trier und Hermeskeil:
1. BA: Trier-Ruwer � Waldrach (5,8 km, Mai 2006) und Hermeskeil � Reinsfeld (6,3 km, 30.09.2005)
2. BA: Waldrach � Pluwigerhammer (7,6 km, 15.07.2007) und Reinsfeld � Kell (7 km, 24.09.2006)
3. BA: Pluwigerhammer � Hinzenburger M�hle (2,5 km) und Kell � Niederkell (3,4 km, Okt. 2007)
4. BA: Hinzenburger M�hle � Zerf (8 km) und Niederkell � Zerf (6 km): 09.05.2009
Anstelle der Schnittstelle Hinzenburger M�hle zwischen den BA 3 und 4 war urspr�nglich Burg Heid vorgesehen.

Kosten 10,5 Mio. �, F�rderquote: 80 % durch das Land Rheinland-Pfalz

Nach mehreren Verz�gerungen wurde die bereits f�r 2013 bzw. 2014 vorgesehene Verl�ngerung der Ruwer-Hochwald-Radweg am n�rdlichen Ende bis zum Bahn�bergang Ruwerer Stra�e mit Anschluss an die Stra�e Am Gr�neberg im September 2019 begonnen. Der am 14. September 2020 er�ffnete 780 m kurze und 3 m breite Radweg entsch�rft die Anbindung an den Trierer Hauptbahnhof wesentlich. Am 13. Oktober 2023 wurde mit dem sog. "Moselbahndurchbruch" zwischen der K�renzer Stra�e und der Metternichstra�e und auf der stra�enbegleitend zur Metternichstra�e verlaufenden ehem. Moselbahntrasse eine Radwegeverbindung vom Hauptbahnhof parallel zur aktiven Bahnstrecke zum Ruwer-Hochwald-Radweg er�ffnet.

Zum Bahntrassenweg von Hermeskeil nach T�rkism�hle siehe SL02 Bahnradweg Sankt Wendeler Land

asph.

• 14. Juni 1998

asph. (Breite 2,5 m)

• 1990: Emmelshausen � Pfalzfeld
• 1. Mai 2000: Pfalzfeld � Simmern (bauliche Fertigstellung: 1999)

asph.

• Juli 1998

• Projektstudie

Im Rahmen des Gro�en Studienprojektes "Entwicklung der stillgelegten Hunsr�ckbahn Morbach-Thalfang-Hermeskeil als Impulsgeber f�r die Region" an der TU Kaiserslautern wurde untersucht, ob als eine von mehreren Optionen ein Teilst�ck der ehem. Hunsr�ckbahn als Radweg genutzt werden kann. Dabei sollen die Gleise nicht entfernt werden, um sie bei einer sp�teren Reaktivierung wieder verwenden zu k�nnen.

Inzwischen zeichnet sich ab, dass die zwischenzeitlich favorisierte Einrichtung einer Draisinenbahn nicht vorrangig verfolgt wird. Die angrenzenden Gemeinden wollen sich f�r einen Erhalt der Strecke einsetzen um sie f�r G�terverkehr und ein touristisches Angebot mit historischen Schienenbussen zu nutzen. Ein Verkaufsangebot der Deutschen Bahn liegt vor. In der Gemeinde Thalfang wurde im Fr�hjahr 2007 mit dem Freischneiden der Strecke begonnen.

Im Dezember 2009 hat als letzter wichtiger Partner auch die VG Hermeskeil einem Kauf zugestimmt, was aber immer noch nichts �ber die Zukunft der Strecke aussagt, da sich einer Meldung aus dem August 2010 die Kreise nicht am Erwerb der Strecke beteiligen d�rfen. Als Plan B geistert weiterhin die Variante Radweg durch die Diskussionen.

Im Juli 2015 sprach sich der Kreistag des Rhein-Hunsr�ck-Kreistages daf�r aus, mit den anderen Anlieger-Gebietsk�rperschaften das Gespr�ch �ber einen Bahntrassenradweg von B�chenbeuren nach Hermeskeil zu suchen (ca. 50 km). Dieser Vorsto� wird erwartungsgem�� kontrovers diskutiert. [August 2015]

asph.

• 1990

asph.

• Anfang 2005

�berlegungen zu einem 4 km langen Bahntrassenweg von Gau-Odernheim nach Hillesheim werden derzeit durch ein Eidechsenvorkommen ausgebremst. [Februar 2013]

urspr�nglich betoniert; wurde 2004 neu asphaltiert, der Weg hat damit weiter an Attraktivit�t gewonnen

• 26. Mai 1995 (Baubeginn: 1994)

Zwischen Bodenheim und Gau-Bischofsheim wurde eine Kanaltrasse als asphaltierter Wartungsweg ausgebaut. Diese stellt gleichzeitig eine stra�enferne und steigungs�rmere Radanbindung des Amiche-Radwegs her, die fehlte, da die ehemalige Bahntrasse in diesem Bereich nicht ausgebaut wurde.

�berw. asph. mit z. T. starken Wegesch�den

• Mitte der 70er Jahre

wg. (bei N�sse weich)

asph.

• 2009

Der Landesbetrieb Mobilit�t hatte 2014 den 1,4 km langen und urspr�nglich von der Gemeinde Wendelsheim erworbenen Abschnitt zwischen Wendelsheim und der Geisterm�hle �bernommen, um dort einen Radweg zu errichten. Das Vorhaben schien dennoch keine Chance auf eine kurzfristige Realisierung zu haben, bis Anfang 2017 ein rechtskr�ftiger Bebauungsplan aus dem Jahre 2002 auftauchte, der die Planungsh�rden deutlich verkleinert. Ein entsprechender F�rderbescheid wurde im August 2022 �bergeben; im Februar 2023 stimmte der Rat der Ortsgemeinde Flonheim dem Radweg zu. Im Januar 2024 wurde die Strecke freigeschnitten; der R�ckbau der Schienen erfolgte in der zweiten Aprilh�lfte. Nach dem Abschluss einer Radwegebauma�nahme zwischen Eckelsheim und Wendelsheim ist der Bau des Bahntrassenwegs im Herbst 2025 gestartet und soll im Fr�hjahr 2026 abgeschlossen sein. [Oktober 2025]

Nachdem eine Nutzung als Anschluss zum Alzeyer Industriegebiet unwahrscheinlich geworden ist und die Stadt, der die Trasse seit 2012 geh�rt, einen entsprechenden Pachtvertrag gek�ndigt hat, soll auf der Strecke ein Radweg entstehen. Hierzu fasste der Alzeyer Stadtrat im Februar 2020 einen entsprechenden Grundsatzbeschluss. Der Bahntrassenweg soll Teil eines barrierefreien Radrundwegs von Alzey �ber Framersheim, Gau-Odernheim, Bechtolsheim, Biebelnheim und Albig zur�ck nach Alzey werden. Au�erdem soll der Selztalradweg auf die neue Strecke verlegt werden. Vorbereitende Arbeiten haben Anfang 2026 begonnen, mit der Fertigstellung wird f�r 2027 gerechnet. [M�rz 2026]

wg. / Schotter

• Mai 1994

Im Bereich der Gemeinden Oberhausen und Odernheim gab es bereits im Juni 2009 �berlegungen, ein weiteres St�ck der Bahntrasse mit der Odernheimer Eisenbahnbr�cke und dem Kinnsfelstunnel als Radweg herzurichten. 10 Jahre sp�ter k�nnte es etwas konkreter werden. [Juli 2019]

wg.; zw. Freisen und der Eisernen Br�cke: Asphalt mit einer Breite von 3 m

• Ende der 70er Jahre / 27. August 1993 als Fritz-Wunderlich-Radweg

Das Oberkirchener Viadukt wurde bereits seit dem 16. Mai 1971 im Rahmen eines Gestattungsvertrags als Aussichtsplattform genutzt. Der Fritz-Wunderlich-Radweg wurde offiziell am 27. August 1993 er�ffnet.

Zur Verl�ngerung des Weges nach T�rkism�hle siehe SL02 Bahnradweg Sankt Wendeler Land.

Glan-M�nchweiler � Waldmohr �berw. wg. (Breite: 2,5 m), restliche Strecke fast durchg�ngig asph. (auf den Bahntrassenabschnitten inzwischen teilweise Wurzelaufbr�che)

• September 2001: Meisenheim � Raumbach, 2,8 km auf dem zweiten Streckengleis parallel zur Draisinenstrecke
• 18. Mai 2002: Glan-M�nchweiler � Waldmohr
• September 2004: Rehweiler � Glan-M�nchweiler
• 2005 wurde zwischen Altenglan und Glanbr�cken auf einigen Teilen ebenfalls das ehemalige zweite Gleis parallel zur Draisinenstrecke ausgebaut: Erdesbach � Ulmet (ca. 1 km) und Rathsweiler � Wiesweiler (ca. 11 km)
• Mitte Mai 2006: L�ckenschluss Sch�nenberg-K�belberg (1,9 km; Erster Spatenstich 4. April 2006)

Der Glan-Blies-Radweg ist nur auf dem rheinland-pf�lzischen Teil auf der Bahntrasse ausgebaut; ein weiterer Ausbau in Richtung S�den war f�r 2004 angek�ndigt, ist aber nicht erfolgt. Diese Planungen leben aktuell wieder auf und k�nnten innerhalb von zwei Jahren umgesetzt werden. [April 2024]

asph.

• 1992

Im Juli 2006 wurde das Vorhaben einer Reaktivierung des Abschnitts Weilerbach � Lampertsm�hle-Otterbach endg�ltig aufgegeben, die Trasse soll "fremdenverkehrsf�rdernd" in Form eines Radwegs genutzt werden. Im Dezember 2014 hat das Wirtschaftsministerium des Landes Rheinland-Pfalz einer Entwidmung zugestimmt, im Juni 2015 wurde die Strecke durch das Eisenbahnbundesamt von Bahnbetriebszwecken freigestellt. Aufgrund der schon l�nger zur�ckliegenden Auflassung der Strecke gibt es divergierende Interessen zwischen Naturschutz und Radverkehrsf�rderung. Zwischen Erfenbach und Siegelbach k�nnte daher von der Trasse abgewichen werden. F�r den Radweg wurde im September 2018 ein F�rderantrag vorbereitet, der inzwischen positiv beschieden wurde. Insgesamt sollen mit einer Investitionssumme von knapp 4,8 Mio. � ein insgesamt 13 km langer Radweg entstehen, von denen rund 8 km neu bzw. ausgebaut werden, die auch die Anbindung nach Kaiserslautern abdecken.

Zwischen dem 6. April 2021 und 30. September 2021 wurde parallel zur aktiven Bahnstrecke von Kaiserslautern nach Lauterecken-Grumbach ein 1,3 km langer Abschnitt des Lautertal-Radwegs zwischen Wiesenthalerhof und Otterbach ausgebaut. Geplante Fertigstellung des gesamten Weges: Ende 2023. [September 2021]

wg. (soll voraussichtlich 2024 asphaltiert werden)

• 1991 / 2000

wg.

Der Bahntrassenweg sollte bis Gr�nstadt verl�ngert werden. Ende 2005 lief der Pachtvertrag f�r die G�terbahnstrecke Gr�nstadt � Drahtzug aus und wurde nicht verl�ngert. Nachdem dieses Projekt �ber Jahre in regelm��igen Abst�nden durch die Presse geisterte schien es mehrmals konkreter zu werden: 2012 war von einem geplanten Bau des Radwegs ab 2013 innerhalb eines Jahres zu lesen. 2014 ermittelte man immerhin die Kosten, nachdem Vorpr�fungen keine un�berwindliche Hindernisse aufgezeigt hatten. Der Radweg sollte aus Naturschutz- und Kostengr�nden allerdings erst ab Kleinkarlbach die ehemalige Trasse und zwischen Gr�nstadt und Kleinkarlbach vorhandene Wege nutzen. F�r den Sommer 2020 war eine Entscheidung angek�ndigt. Angesichts steigender Kosten, sinkender F�rderung, einem in Gr�nstadt gedeckelten Eigenanteil und anderen ungel�sten "Herausforderungen" durfte man gespannt sein, wobei selbst die Trassenf�hrung wieder zur Disposition stand. 2022 skizzierte ein Sachstandsbericht einen Beginn des Radwegs an der teilverf�llten Br�cke an der Wellpappenfabrik. Ende 2024 zog sich die Stadt Gr�nstadt aus dem Projekt "Bahnradweg Leiningerland" vollst�ndig zur�ck und im M�rz 2025 zeichnet sich ab, dass sich die Verbandsgemeinde Leinigerland ebenfalls von dem Projekt verabschiedet. [M�rz 2025]

wg.

Mindestens seit Herbst 2008 gibt es Diskussionen um eine allwettertaugliche Befestigung des Radwegs. [Juli 2021]

�berw. wg.

Nachdem sich Planungen zur Reaktivierung der Strecke (zuletzt anl�sslich der Fu�ballweltmeisterschaft 2006) endg�ltig zerschlagen hatten, wurde in einer von der VG Enkenbach-Alsenborn 2006 in Auftrag gegebenen Machbarkeitsstudie die Nutzbarkeit der stillliegenden Abschnitt der Eistalbahn zwischen Enkenbach-Alsenborn und Eiswoog als Radweg oder Draisinenstrecke untersucht. Aufgrund der zu erwartenden Kosten insb. f�r die Sanierung des Tunnels und mehrerer Viadukte wurde das Projekt nicht weiterverfolgt. [Januar 2019]

Bahntrassenradwege zw. Rimschweiler und Hornbach sowie in Frankreich asph., Anbindung von Zweibr�cken und im Bereich der deutsch-franz�sischen Grenze n�rdl. Volmunster z. T. wg.

• 1985: Althornbach � Hornbach (B 424)
• 1986: Zweibr�cken-Rimschweiler � Althornbach (B 424)

von Bundenthal bis kurz hinter der "Passh�he" asph., anschlie�end wg.

• 1995

wg.

asph. / Betonplatten / Schotter / Waldwege

wg.; zwischen Krautscheid und Mendt teilw. schlechte Wegstrecke; Verbindungsst�cke auf Stra�en und Wirtschaftswegen

• 1994: Asbach (Westerwald) � Bernau
• 1996: Bernau � Buchholz

Im Fr�hjahr 2016 soll der Weg durch das Hanfbachtal bei Hennef ausgebessert und mit einer neuen wassergebundenen Decke versehen werden. [M�rz 2016]

Bahntrassenweg zw. Steeg und Neustadt, sowie Neustadt und Mettelshahn asph.

Die offizielle Einweihung des Weges erfolgte im August 2002 bereits vor der endg�ltigen Fertigstellung (erste Oktoberh�lfte 2002).

F�r den Abschnitt Vettelscho� bis Wiedm�hle (Elsafftal) gibt es �berlegungen f�r einen Ausbau der Bahntrasse als Radweg. [Januar 2012].

asph.

• 17. August 2002

Im Wettbewerb "Klimaschutz durch Radverkehr" ist die Projektbewerbung f�r einen 24 km langen Radweg von Wissen �ber Morsbach zum ehem. Bahnhof Wildenburg am Ruhr-Sieg-Radweg in die engere Auswahl gelangt. Auf den ersten 11 km kann der Weg in gro�en Teilen auf der ehemaligen Bahnstrecke nach Morsbach gef�hrt werden. Das Projekt wurde 2020 auch bei der Regionale 2025 platziert. Konkreter scheinen die Planungen seitdem nicht geworden zu sein. [September 2020]

asph.

• 1. April 1989

asph. (Breite: 2,5 m), die Anbindung nach Erbach hat eine wassergebundene Oberfl�che (VORSICHT auf dem Steilst�ck!); Bad Marienberg � Fehl-Ritzhausen: Schotter

• 22. Mai 2014

Schotter

F�r den weiter westlich gelegenen Abschnitt zwischen Bindweide und Weitefeld sowie evtl. sogar bis zum bestehenden Bahntrassenweg am Stegskopf wurde ein Radweg diskutiert, der aber auf Bedenken unter Finanz- und Umweltgesichtspunkten stie�. Statt dessen will der Kreis Altenkirchen an ein Holzpellet-Unternehmen verkaufen, das die Strecke f�r den G�terverkehr reaktivieren und bis Langenbach verl�ngern will. Die Gemeinde Elkenroth, die einen Radweg favorisiert, hat sich allerdings ein Vorkaufrecht gesichert. [Oktober 2023]

wg.

• 1996

Ein Teil der Bahntrasse wird von einer neuen, 2,5 km langen Ortsumgehung von H�hr-Grenzhausen tangiert. [November 2008]

wg.

• Mitte der 70er Jahre

asph. (St. Goarshausen � Bogel � Miehlen); Gras/steinig (Bogel � Nast�tten)

• 24. September 2001 (Reichenberg � Bogel); 2002

innerorts Verbundpflaster, sonst �berwiegend wg.

• September 2008

wg.