unbefestigter Forstweg: wg., teilw. grober Schotter

• 21. Mai 2017 (Ausbau Heiligenstadt � Kalteneber)

Im November 2013 wurde ein Ausbau des Abschnitts von Heiligenstadt nach Kalteneber als Teil der "S�deichsfeldroute" zwischen dem Leintetal bei Heiligenstadt und dem Werratal vorgeschlagen mit der Aussicht auf eine 75%ige F�rderung, wenn der Weg asphaltiert w�rde (Breite: 2,5 m). � Angesichts der Kosten von knapp 1 Mio. Euro f�r den Ausbau von Heiligenstadt nach Kalteneber sah es zeitweise nach einem R�ckzieher der �rtlichen Politik aus, die in Teilen die Notwendigkeit einer Asphaltierung und von Br�ckensanierungen in Frage stellte. Im Mai 2015 stimmte der Heiligenst�dter Bauausschuss dem Ausbau des Radwegs durch das Pferdebachtal zu, der gegen�ber dem vorhandenen Weg um ein St�ck bis zum Tierheim Bad Heiligenstadt verl�ngert wird (unter Einbau einiger verschenkter H�henmeter allerdings �berwiegend unter Nutzung von Parallelwegen nicht mehr auf der Trasse). Die Bauarbeiten wurden am 21. M�rz 2016 ab Kalteneber begonnen. Die gesamte 6,5 km lange Strecke von Heiligenstadt nach Kalteneber wurde am 21. Mai 2017 im Rahmen eines Naturparkfestes er�ffnet.

asph.

• in zwei Abschnitten 2012 und 2013

asph. (Breite 2 m)

asph.

• 17. August 2017 (K�llstedt � Dingelst�dt)
• 15. September 2017 (Geismar � Lengenfeld)
• 31. Oktober 2019 (Lengenfeld � K�llstedt)

Nach einem fast zehn Jahre andauernden Planungsprozess wurde 2017 mit dem Bau dieses herausragenden Bahntrassenwegs begonnen, der zwischen Dingelst�dt und Frieda eine Querverbindung zwischen Unstrut- und Werraradweg herstellen wird. Im Januar 2016 wurden die beiden insgesamt rund 4,2 Mio. Euro schweren Zuwendungsbescheide �bergeben; der Bau sollte nach der Ausschreibung im Fr�hjahr 2016 starten, verz�gerte sich aber um knapp ein Jahr.

Vorausgegangen war ein im November 2008 zwischen der Deutschen Bahn und dem Kanonenbahnverein �ber 33 Jahre geschlossener Erbbaurechtsvertrag mit der Option eines sp�teren Streckenankaufs durch die Kommunen. Damit wurden der Draisinenbetrieb dauerhaft gesichert und die Voraussetzung f�r den Bau des Radwegs auf dem zweiten Streckengleis bzw. dem f�r ein zweites Gleis vorgesehenen Planum geschaffen.

2017 wurde der 7,3 km langen Abschnitt von Dingelst�dt nach K�llstedt ausgebaut und am 17. August offiziell er�ffnet. Der Abschnitt zwischen Lengenfeld und Geismar wurde am 15. September 2017 freigegeben und nutzt den Bahndamm ab dem ehem. Bahnhof Lengenfeld bis zur Stra�e nach D�ringsdorf. Das Lengenfelder Viadukt wird nicht vom Radweg ber�hrt. Der gesamte Weg von Gro�t�pfer nach Dingelst�dt sollte im Herbst 2018 fertig gestellt werden. Allerdings ergab eine erste Ausschreibung ein derart ung�nstiges Ergebnis, dass in drei Teilabschnitte unterteilt erneut ausgeschrieben wurde. Der Zeitplan f�r die Fertigstellung verschob sich damit um ein Jahr, Teiler�ffnungen hat es nicht mehr gegeben. Die feierliche Er�ffnung fand am 31. Oktober 2019 statt. [Oktober 2019]

asph. (Breite 2 m)

wg., zw. Diedorf und Heyerode und auf der Anbindung nach M�hlhausen teilw. asph.

• 1999-2000: Landesgrenze � Wendehausen
• 2005: Asphaltierung zw. Diedorf und Heyerode
• 15. November 2006: Oberdorla � Felchta (2,8 km; nicht Teil des Unstrut-Werra-Radwegs)
• Mai 2011: Heyerode � Langula (Baubeginn: Ende September 2010; 90%ige F�rderung durch den Freistaat Th�ringen)

Teile des Wegs zwischen der Landegrenze und Wendehausen sollen saniert werden. Zwischen Wendehausen und Diedorf soll der Radweg dabei auf die Trasse gelegt werden um den m�ngelbehafteten �lteren Weg zu ersetzen. Der Zuwendungsbescheid f�r diese Ma�nahme wurde im Dezember 2024 �bergeben. [Dezember 2024]

Das Viadukt bei Heyerode ist sanierungsbed�rftig. [Januar 2024]

asph.

• 21. August 2010 (K�rner � Schlotheim)
• 19. Mai 2011 (K�rner � Grabe)
• 4. Juni 2012 (Grabe � Bollstedt)
• 23. April 2013 (Rockensu�ra � Ebeleben)
• 2. Juni 2014 (Schlotheim-Mehrstedt � Rockensu�ra)

In K�rner wurde im Juli 2009 von der Gemeinde der Beschluss zum Kauf der Trasse gefasst. Der Baubeginn f�r den als bundesstra�enbegleitend eingestuften Radweg zwischen K�rner und Schlotheim war im November 2009, dieser 5 km langen Abschnitt wurde im August 2010 fertig gestellt. Im Mai 2011 folgte dann das 3,2 km lange Teilst�ck zwischen K�rner und Grabe. Das anschlie�ende St�ck Bollstedt � Grabe konnte ebenfalls noch 2011 begonnen und im Sommer 2012 �bergeben werden. Im Dezember 2011 wurde in Ebeleben ein erster Abschnitt auf der Trasse er�ffnet, der ab Herbst 2012 nach Westen bis Rockensu�ra und 2013/14 abseits der Bahn nach Osten bis Gundersleben verl�ngert wurde. Der 1 km lange L�ckenschluss von Schlotheim-Mehrstedt nach Rockensu�ra wurde zwischen Oktober 2013 und Mai 2014 gebaut und am 2. Juni offiziell freigegeben.

Die Querung der Sondersh�user Stra�e in Ebeleben soll durch eine Ampel gesichert werden. [August 2024]

�berwiegend wg.

Bahntrasse zw. Wanfried und Altenburschla asph., sonst wg.

• 14. August 2012 (Ebenshausen � Frankenroda)
• 30. Juni 2016 (Werrabr�cke bei Mihla-Buchenau)

Zwischen Ebenshausen und Frankenroda wurde im Herbst/Winter 2011/12 die Streckenf�hrung mit einer neuen Br�cke und einem weiteren als Radweg genutzten St�ck der Werratalbahn optimiert, sodass hier k�nftig eine Stra�enpassage entf�llt.

Die seit sp�testens M�rz 2006 bestehenden Pl�ne, bei Mihla-Buchenau eine Werrabr�cke auf den Fundamenten der alten Bahnbr�cke neu zu errichten und den Werratal-Radweg zwischen Creuzburg und der Br�cke auf das linke Werraufer zu verlagern, wurden nach einem Hangrutsch im urspr�nglichen Verlauf des Werratal-Radwegs mit dem Ersten Spatenstich am 26. Oktober 2015 umgesetzt: Die neue Br�cke wurde am 30. Juni 2016 er�ffnet.

Auf dem hessischen Teil der Strecke gibt es Bestrebungen den Radweg R 5 im Bereich der 2015 freigegebenen Ortsumgehung Frieda auf die Bahntrasse zu verlegen und so eine gef�hrliche Stra�enquerung zu vermeiden. Daf�r setzt sich u. a. die B�rgerinitiative �Pro S�dumgehung� ein. Im Oktober 2021 und Januar 2022 haben sich an dieser Stelle schwere Unf�lle ereignet, was von den zust�ndigen Beh�rden bisher allerdings nicht als Unfallh�ufungsstelle gewertet wird. [Januar 2022]

asph.

• Dezember 2011: Freigabe der Br�cke �ber die Unstrut bei Herbsleben (Komplettierung der 2,6 km langen Strecke vom ehem. Bf Herbsleben bis zur Gemeindegrenze nach Bad Tennstedt, der erste Abschnitt wurde im Oktober 2009 fertig gestellt)
• 4. Dezember 2014: Ein kurzes St�ck des Verbindungsradwegs von Ballstedt nach Bad Tennstedt wurde auf den ehemaligen Bahndamm gelegt.
• 21. Juni 2023: D�llst�dt � Herbsleben

Seit Dezember 2021 ist auf dem nicht durch den Landweg abgedeckten Abschnitt zwischen D�llst�dt und Herbsleben ein Radweg entstanden, der vom Bahn�bergang bei D�llst�dt bis zum Windpark auf der Trasse verl�uft (2,6 km) und dann stra�enbegleitend nach Herbsleben gef�hrt wurde. Der Bau erfolgte in zwei Abschnitten; der eigentliche Bahntrassenweg wurde ab dem Ende des dritten Quartals 2022 gebaut. Die feierliche Er�ffnung erfolgte am 21. Juni 2023.

Die mindestens ins Jahr 2011 zur�ckreichenden Planungen des Kreis S�mmerda sahen den Bau eines Radwegs "Spargelroute" zwischen D�llst�dt und Strau�furt vor, wobei der Radweg In Teilbereichen vom Bahndamm abweichen und auf vorhandenen Parallelwegen verlaufen sollte.

2018 wurde das Vorhaben in etwas gek�rzter Form und unter neuem Namen wieder aufgegriffen und soll mit Mitteln des Klimaschutzprogramms realisiert werden. Als 11 km langer �Landweg Th�ringer Becken�, der in der Kooperation zweier Landkreise entstehen soll, hat er den Bundeswettbewerb �Klimaschutz durch Radverkehr� erfolgreich durchlaufen. Durch Verz�gerungen muss die F�rderung neu beantragt werden. Mit dem Bau soll mit Stand November 2023 sp�testens im Fr�hjahr 2025 begonnen werden. [Dezember 2023]

Schotter und Asphalt

• 14. Dezember 2018 (Gr�fentonna � Burgtonna)

wg.; der 3,3 km lange Abschnitt von Langensalza bis Thamsbr�ck wurde 2009 als Teil des Unstrutradwegs asphaltiert (Erster Spatenstich 28. April, Einweihung 27. Juli 2009), seit 3. September 2013 ist auch der Abschnitt zwischen Kirchheilingen und Tottleben asphaltiert (2,8 km mit 1,6 m Breite)

• 1995 (Thamsbr�ck � Hauss�mmern)
• 27. Juli 2009 (Bad Langensalza � Thamsbr�ck)

2015-21 wurde der Abschnitt von Kirchheilingen bis Thamsbr�ck ebenfalls asphaltiert und damit besser als Radweg ausgebaut. 2015 wurden die rund vier Kilometer zwischen Kirchheilingen und Gro�welsbach hergerichtet: Das Teilst�ck �stlich von Kleinwelsbach wurde im Juli 2015 fertiggestellt, der Abschnitt Gro�welsbach � Kleinwelsbach folgte bis Dezember 2015. Im Oktober 2021 wurde mit den Arbeiten am verbleibenden 3 km langen Abschnitt von Thamsbr�ck nach Gro�welsbach begonnen, die im November 2021 kurz vor dem Abschluss standen.

asph. (Breite: 2,5 m)

• 7. Oktober 2011 (offizielle Freigabe zw. Eisenach-Kindel und Goldbach; Baubeginn: 14. Februar 2011)
• 19. Juli 2012 (2,2 km zw. Goldbach und Warza)

Im Westen wird der Weg vom Kindel her kommend �ber Gro�enlupnitz und Stockhausen an den Radweg "Th�ringer St�dtekette" angebunden. Der f�r den L�ckenschluss wichtige Radweg auf dem unteren Abschnitt parallel zur B 84 wurde seit August 2015 in zwei Abschnitten gebaut und am 19. November 2016 er�ffnet.

Im Bereich der Verwaltungsgemeinschaft "Mittleres Nessetal" entwickelt sich der Nessetalradweg zu einem Kristallisationskeim f�r ein Radwegenetz, mit dem auch die Orte abseits der Trasse erschlossen werden. Dieses soll 2017/18 umgesetzt werden.

Am ehemaligen Bahnhof Br�heim wurde im Sommer 2012 ein Eisenbahnwaggon platziert, der als Caf� genutzt werden k�nnte. [November 2016]

asph.

Nottleben wird zwar vom Nessetalradweg (vgl. TH07) ber�hrt, nutzt aber bis Erfurt nicht die alte Bahntrasse. Ein aktueller Vorsto� zu einer Nutzung eines 4,6 km langen Abschnitts im Erfurter Westen wurde von Nicole und Jens Kleb mit dem Konzept "Auf 'alter' Trasse von Nord nach West" unternommen. [Dezember 2016]

asph.

asph.

Die Strecke wurde Anfang 2014 zum Kauf angeboten. [Februar 2014]

asph.

asph.

• 15. Juni 2003, der Abschnitt um die erst sp�ter ausgebaute Bahnbr�cke in Floh-Seligenthal wurde im Oktober 2007 freigeben
• 31. Mai 2026 Verl�ngerung nach Brotterode

F�r den Abschnitt Auwallenburg Bf � Brotterode war seit langem ein Ausbau der Bahntrasse als Radweg im Gespr�ch. Anl�sslich des f�nfj�hrigen Jubil�ums des Radwegs gab es erneute Vorst��e in diese Richtung, beim Zehnj�hrigen musste man festhalten, dass dieser Versuch im Sande verlaufen ist. Anfang 2021 hat die Stadt Brotterode-Trusetal die 5 km lange, inzwischen abgebaute Strecke erworben, um den Radweg zu vollenden. Einen Zuwendungsbescheid �ber 1,9 Mio. Euro f�r den Ausbau der Strecke erhielt die Stadt Anfang Januar 2023. Der erste Spatenstich zum Bau des Radwegs fand am 5. November 2024 statt, asphaltiert wurde im August/September 2025. Anschlie�end fanden noch Restarbeiten statt. Die offizelle Er�ffnung war am 31. Mai 2026.

weiterer Ausbau in Planung (?)

asph. (Breite: 2,25 m)

• 1990er Jahre (Friedrichroda � Ernstroda)
• 18. Juni 2008 (Sch�nau v. d. Walde � Herrenhof)

Im Rahmen der "Th�ringer Waldrandroute" werden Teile der ehem. Bahntrasse weiter bzw. neu ausgebaut. Mit dem Ersten Spatenstich am 9. Mai 2018 wurde der bestehende Abschnitt zwischen der Stra�e Im Zipfel in Ernstroda bis kurz vor dem ehem. Bahnhof Sch�nau-Ernstroda asphaltiert. Die Fertigstellung dieses Teilst�ck d�rfte Ende 2019 erfolgt sein.

Am Rand von Friedrichroda ist zusammen mit dem Ausbau des bestehenden Wegs ab Ernstroda ca. 2022 ein neuer Abschnitt zwischen dem Bahnhof und dem jetzigen Beginn des Bahntrassenwegs entstanden, wodurch die Mitbenutzung der K 14 entf�llt.

asph.

• 25. Juni 2011

Die Trasse wurde au�erdem zur Verlegung eines Starkstrom-Erdkabels genutzt, das eine Freileitung ersetzt. Im Sp�therbst 2016 wurde in Georgenthal im Radweg eine Hochdruckgasleitung verlegt, wof�r der Weg abschnittsweise gesperrt wurde.

asph. (Breite: 2,5 m)

• 2. M�rz 2012: Fischbach � Kaltennordheim
• Ende 2013: Dermbach � Zella
• 2015: Weilar � Dermbach
• Mai 2016: Zella � Diedorf/Rh�n
• ca. 2020: stra�enferne F�hrung bei Dietlas

Die Trasse wurde von den Kommunen �bernommen, die �ber eine abschnittsweise Nutzung f�r den Feldatal-Radweg entschieden: Zwischen Dorndorf und Weilar sollte es einen Draisinenbetrieb geben (Trasse inzwischen abgebaut), auf dem s�dlichen Teilst�ck bis Kaltennordheim ist bis auf den urspr�nglich f�r eine Umgehungsstra�e vorgesehenen Ortbereich Diedorf ein Radweg parallel zur Landesstra�e 1022 (ehem. B 285) entstanden. F�r 3,2 km zwischen Kaltennordheim und Diedorf/Fischbach bestand seit August 2010 Baurecht, die Arbeiten wurden aber erst in der zweiten Jahresh�lfte 2011 ausgef�hrt. Zwischen Zella und Dermbach wurde im Herbst 2012 gebaut, der anschlie�ende Abschnitt von Diedorf nach Zella sollte 2013 folgen. Statt dessen ist als Drittes 2014 der 7,8 km lange Abschnitt zwischen Weilar und Dermbach gebaut und 2015 freigegeben, 2016 folgte die Verl�ngerung von Zella bis kurz vor Diedorf.

Ca. 2020 (genaue Bau- und Freigabedaten unbekannt) wurde der 800 m lange Abschnitt im Bereich des ehemaligen Schachtes Dietlas als Teil des Feldatal-Radwegs ausgebaut, der den wenig attraktiven stra�enbegleitenden Weg ersetzt.

Bei einer Unterschriftenaktion der B�rgerinitiative �Rh�n-aktiv� haben sich 1000 Personen f�r den Ausbau des Feldatalradwegs auf der ehemaligen Bahntrasse im Bereich der Ortslage Diedorf ausgesprochen. [Oktober 2019]

asph.

• Fr�hjahr 2008

asph. (Hildburghausen � Leimrieth und Bedheim � L 1133), sonst wg.

asph.

Es wird ein Ausbau der ehemaligen Bahnstrecke zwischen Schauberg und Sattelgrund diskutiert, da dieser Abschnitt der Stra�e inzwischen st�rker befahren ist. Auf Th�ringer Seite ist dieses Gebiet allerdings als "Naturmonument" ausgewiesen. [November 2019]

asph.

• 2010 (Neuhaus-Schierschnitz � F�ritz inkl. Br�cke bei Schw�rzdorf)

Der stra�enbegleitende Radweg soll 2018/19 von F�ritz um 0,7 km bis nach Sonneberg verl�ngert werden. [M�rz 2018]

Die Strecke wurde 2013/14 freigeschnitten. Ein zu diesem Zeitpunkt geplanter touristischer Bahnverkehr wurde bisher nicht aufgenommen. [Dezember 2016]

wg.

asph. (Breite 2,5 m)

• 6. April 2012 (Ilmenau � Grenzhammer)
• 17. August 2012 (Grenzhammer � Langewiesen)
• 12. Oktober 2012 (bis s�dl. M�hrenbach)
• 25. Oktober 2013 (feierliche Er�ffnung des Gesamtwegs)

Die Strecke wurde Mitte 2008 entwidmet und den Anliegerkommunen zum Kauf angeboten. Nachdem die Finanzierung lange nicht gesichert war (das Konjunkturpaket II konnte nicht daf�r genutzt werden), wurde das Projekt zu 90 % aus Landesmitteln bestritten: Der F�rderbescheid des Landes lag seit Dezember 2010 vor.

Der Radweg wurde seit Anfang Juli 2011 innerhalb von zwei Jahren unter Federf�hrung der Verwaltungsgemeinschaft "Langer Berg" gebaut: 2011 der knapp 2 km lange Abschnitt zwischen Ilmenau und der Stadtgrenze nach Langwiesen (Freigabe 6. April 2012), 2012 bis hinter M�rlenbach (Freigabe des 3,8 km langen Langewiesener Abschnitts am 17. August 2012, der 7,7 km lange Abschnitt von Gehren bis hinter M�hrenbach folgte am 12. Oktober). Mit der Fertigstellung des letzten Bauabschnitts (Baubeginn Sommer 2013) wurde der Gesamtweg am 25. Oktober 2013 er�ffnet. Das Viadukt bei Gehren-Jesuborn wurde im Zuge des Ausbau der Bundesstra�e 88 abgerissen.

Im Rahmen des Ilmenauer B�rgerhaushalts wurde 2017 der Vorschlag gemacht, auch die n�rdlich des Ilmenauer Bahnhofs abzweigende, 3 km lange Stichstrecke zur ehemaligen Porzellanfabrik als Radweg auszubauen und mit dem Ilm-Rennsteig-Radweg zu verkn�pfen. Dieser Idee werden allerdings nur wenig Chancen auf Realisierung einger�umt, da der Anschluss des ehemaligen Porzellanwerks perspektivisch erhalten werden soll. Wann dieses Gel�nde allerdings neu entwickelt werden soll ist v�llig offen. [Oktober 2019]

asph.

• 12. Juni 2020

Seit dem 5. Juni 2019 wurde ein k�rzerer Abschnitt der ehemaligen Bahntrasse inkl. der Br�cke �ber die Schwarza als Radweg gebaut, der die Streckenf�hrung der Th�ringer-Waldrand-Route optimiert. Der Weg wurde am 12. Juni 2020 er�ffnet.

asph.

asph. (Breite 2,5-3 m), 200 m Split

• April 2010 (Blankenhain � Saalborn)
• 18. November 2010 (Saalborn � Bad Berka; Baubeginn: Fr�hherbst 2009)

asph.

• 29. Juli 2015: Berka � Bad Frankenhausen
• 25. April 2016: Sondershausen � Berka

Der Kyffh�userkreis hat die entwidmete Bahntrasse von der Deutschen Bahn erworben um darauf einen Radweg zu errichten. Freischnitt und Abbau der Gleise erfolgten bis Oktober 2013 noch im Auftrag der Bahn, die symbolische �bergabe fand am 2. Mai 2013 statt.

Der Weg wurde in zwei Abschnitten von der Teichm�he (westlich Bad Frankenhausen) bis zum ehem. Bahnhof Berka und von Berka bis zur Hans-Schrader-Stra�e in Sondershausen gebaut. Der erste, im Sommer 2014 begonnene Bauabschnitt wurde am 29. Juli 2015 freigegeben (urspr�ngliche Planung: November 2014). Zwischen Hachelbich und G�llingen wird dabei ein parallel verlaufender landwirtschaftlicher Weg parallel zur Trasse (ehemalige Landesstra�e) genutzt. In Bad Frankenhausen ist mit Baubeginn 17. August bis Ende Oktober 2015 eine Anbindung von der Teichm�hle entlang der Kleinen Wipper bis zur Innenstadt entstanden.

Mit dem Bau des zweiten Bauabschnitts wurde erst am 9. Juni 2015 begonnen. Die Freigabe verz�gerte sich nach zus�tzlichen Lieferschwierigkeiten bei den Baumaterialien f�r eine Br�cke gegen�ber der urspr�nglichen Planung um �ber ein Jahr auf den 25.April 2016.

In Sondershausen k�nnte der Radweg bis zum Hauptbahnhof verl�ngert werden. [Dezember 2016]

Bei Esperstedt wurden 2014 rund 300 m dieser Stichbahn nach Oldisleben inkl. zweier Br�cken als Teil des Unstrut-Werra-Radwegs ausgebaut.

in Th�ringen asphaltiert (Radwege mit einer Breite von 2 m); in Juli/August 2019 wurden Rissbildungen zwischen Gro�monra und Ostramondra beseitigt

• 1997 (Ostramondra � Rothenberga / 1,5 km �stl. Schafau: zun�chst wg.)
• 2010 (BA 4: Asphaltierung Ostramondra � Rothenberga)
• 7. April 2012 (BA 5: Asphaltierung von Rothenberga bis zur Kreisgrenze; das kurze St�ck im Burgenlandkreis erhielt eine wassergebundene Oberfl�che)
• 16. November 2013 (BA 3: Gro�monra � Ostramondra; Baubeginn: September)
• 1. Mai 2014: offizielle Gesamteinweihung

Die Kosten f�r den 1997 erfolgten Ausbau betrugen 900.000 DM.

Der Burgenlandkreis m�chte den bisher ungenutzten �stlichen Abschnitt erwerben, sodass der Finnebahnradweg in Sachsen-Anhalt verl�ngert werden kann. [September 2025]

asph., teilw. Betonplatten; der Abschnitt Schlo�vippach � Dielsdorf soll 2017 saniert werden

• 1994 (Schlo�vippach � Dielsdorf); andere Abschnitte nach 2000

asph., in Rastenberg Verbundpflaster

2020 wurde ein asphaltierter Bahntrassenweg am Westrand von Hardisleben er�ffnet, der nur im Bereich des ehemaligen Bahnhofs die Trasse verl�sst und diesen auf der Stra�enseite passiert. �ber die Lossa wurde eine neue Metallbr�cke installiert. Damit ergibt sich eine neue Radverbindung nach E�leben bzw. Herrengosserstedt

Splitt, Kies, teilw. Natur; zwischen Thalb�rgel und Eisenberg sowie zw. Eisenberg Ost � Hartmannsdorf: asph. (Breite: 2,5 m)

• 5. Oktober 2007: Kursdorf � Hartmannsdorf (Baubeginn: 25. Juni 2007)
• 3. September 2010: Asphaltierung des �lteren Abschnitts von Thalb�rgel nach Trotz
• 17. Dezember 2013: Eisenberg � Eisenberg Ost

Der th�ringische Landesbedarfsplan 2030 f�r Landesstra�en enth�lt f�r Eisenberg eine Ortsumgehung der Landesstra�e 3007 (ehemalige Bundesstra�e 7) auf der ehemaligen Bahntrasse, die auch einen Abschnitt des heutigen Radwegs betreffen w�rde. [September 2018]

Zwischen Trotz und Hainspitz soll ein neuer Radweg entstehen, durch den die Strecke direkter gef�hrt wird. Der Weg d�rfte stra�enbegleitend entstehen, da die Bahntrasse in diesem Bereich untergeackert ist. [Februar 2021]

S�dlich des Jenaer Westbahnhofs k�nnten rund 1,5 km des ehemaligen Gleises 3 als Radweg parallel zur Bahnstrecke bis zur Herman-L�ns-Stra�e bzw. Beutenbergstra�e genutzt werden. Aufgrund einer angedachten aber inzwischen verworfenen Zwischennutzung als Baugleis, einer nicht gesicherten F�rderung und Hindernissen beim Grunderwerb verschiebt sich der Bau auf unbestimmte Zeit. [Januar 2023]

wg.

asph.

• Herbst 2009: Fertigstellung des ersten BA von der Wetterabr�cke in Gr�fenwarth bis Saalburg
• 6. Mai 2010: Schleiz � Gr�fenwarth

Dem Radwegebau ging eine Seminarfacharbeit der zw�lften Klasse des Schleizer Duden-Gymnasiums im Schuljahr 2004/05 voraus. Im Juni 2008 begann der Abbau der Bahnstrecke, nachdem bei der Sanierung der Wetterabr�cke 2001 ein erster Gleisabschnitt entfernt wurde. Der Weg wurde in zwei Bauabschnitten erstellt; Erster Spatenstich f�r den Ausbau des 11 km langen zweiten Bauabschnitts war Mitte September 2009.

Am 29. April 2019 wurde der Erste Spaltenstich zum Ausbau der ehemaligen 2,7 km langen Stichbahn von Gr�fenwarth zur Sperrmauer der Bleilochtalsperre als 2,5 m breiter Radweg vollzogen. Der 1,3 Mio. Euro schwere F�rderbescheid wurde am 14. Dezember 2018 �bergeben. Eine f�r den 10. Mai 2020 geplante Er�ffnungsfeier musste aufgrund der Corona-Epidemie abgesagt werden.

In Schleiz soll das �stliche Ende des Radwegs mit der Zufahrtstra�e mit stra�enbegleitendem Radweg zu einem neuen Einkaufszentrum �berbaut werden [April 2019]

• 2019 (Greiz, ehem. B� Reichenbacher Stra�e / B 94 bis zum Aubach-Stausee)

Der Rad- und Wanderweg "Neue Welt" e.V. (gegr�ndet Oktober 2004) hatte sich einen Radweg auf der ehem. Bahntrasse zwischen Greiz und Neumark zum Ziel gesetzt. Ein solcher Weg war auch Gegenstand einer Seminarfacharbeit an einer Greizer Schule, f�r eine Umsetzung fehlten lange Zeit allerdings die Mittel.

Mit der Neuauflage des Radverkehrskonzeptes f�r den Freistaat Th�ringen wurden Mittel f�r einen Ausbau zwischen Greiz und Mohlsdorf in Aussicht gestellt. Der Weg soll dabei an der Reichenbacher Stra�e, Einm�ndung Kermannstra�e beginnen und zwischen Ende Juli und Ende Oktober 2019 auf 1,6 km bis zum Stausee Aubachtal kurz vor der Stadtgrenze gebaut werden. Das restliche St�ck auf Greizer Seite soll folgen, wenn auch in Mohlsdorf-Teichwolframsdorf ein Bahntrassenweg entsteht. [Juli 2019]

westlicher der K 115 unbefestigt, �stlich der Stra�e asph. / betoniert

�berwiegend unbefestigt

asph.

• ca. 2007

wg. / Schotter

• 2021 ca. 3 km
• 3. September 2022 (7,5 km inkl. des Nirkendorfer Viaduktes)

Aus einer anf�nglichen B�rgerinitiative war im Mai 2010 die Kommunale Arbeitsgruppe Viaduktradweg hervorgegangen, der im Juni 2012 nach einem zun�chst gegenteiligen Beschluss auch die Gemeinde Nobitz beigetreten war. Die B�rgerinitiative selbst hatte sich im Februar 2012 in einen Verein umgewandelt, um Spenden sammeln zu k�nnen. Der Radweg sollte am �stlichen Ende �ber Niedersteinbach und Markersdorf an den Mulde-Radweg angebunden werden. Nach einer entt�uschenden Antwort auf eine F�rdervoranfrage, wonach nur der Radweg selbst und nicht die Viadukte gef�rdert w�rden und sich Anrainerkommunen sowie der Landkreis Altenburger Land aus dem Projekt zur�ckzogen, war im August 2012 ein durchg�ngiger Ausbau fraglich.

Eine neue Wendung gab es mit dem Ankauf trassenbegleitender Fl�chen durch die Nabu-Stiftung unter Beteiligung der Stiftung Naturschutz Th�ringen an den Vermessungskosten, wodurch die Anpachtung der eigentlichen Trasse durch den Radwegeverein m�glich wurde. Im Februar 2018 wurde von 100 freiwilligen Helfern ein erster 5,5 km langer Abschnitt von Kotteritz bis Ehrenhain freigeschnitten und von Unrat befreit.

2021 wurde ein vermutlich rund 2,5 km langer Abschnitt mit einer Sanddecke hergerichtet, der s�dlich von Kotteritz aufgrund einer fehlenden Br�cke nur mit einem Umweg zu erreichen ist und an Querwegen durch Weidetore verschlossen ist. Die vom Weg bisher ver�ffentlichten Fotos lassen Zweifel an der Radtauglichkeit des Weges aufkommen, aus dessen Namen zudem das "rad" gestrichen wurde. Damit scheint sich dieses Projekt leider zunehmend vom Ziel einer radtouristisch relevanten Route zu verabschieden.

Am 3. September 2022 wurde ein 7,5 km langen Teilst�ck rund um das Nirkendorfer Viaduktes er�ffnet.

asph.

• 8. Dezember 2013: Meuselwitz � B�nauroda
• 22. Dezember 2014: B�nauroda � Lucka

Die Strecke wurde Anfang 2013 frei geschnitten. Ab August 2013 wurde der erste, 1,7 km lange Abschnitt zwischen Meuselwitz und B�nauroda gebaut und im Dezember freigegeben. Der zweite Bauabschnitt bis Lucka folgte 2014.