asph.; Ausbaubreite in Kleve: 3 m bzw. im Bereich der Europaradbahn 4 m

• 9. Oktober 2011: Xanten � Marienbaum; Baubeginn: 21. Dezember 2010
• 17. Juni 2012: Kleve, BA 1 (Wohnmobilstellplatz � Klever Ring)
• 17. Juli 2013: Kleve, BA 2 (Wiesenweg � Wohnmobilstellplatz)
• 3. Juli 2016: Kalkar
• 7. Juni 2019: Europaradbahn Kleve � Kranenburg

Im Landesprogramm "Kommunaler Stra�enbau 2009" war die gesamte Strecke von Kleve bis Xanten aufgef�hrt. Da die Gemeinde Bedburg-Hau einen Ausbau auf ihrem Gebiet allerdings � aus Kostengr�nden und weil man die vorhandene Infrastruktur f�r ausreichend hielt � abgelehnt hat, sind bisher nur Teilst�cke des Wegs in Xanten und Kleve realisiert worden.

Als erstes wurde im Dezember 2010 mit dem Ausbau des knapp 8 km langen Abschnitts von Xanten nach Marienbaum begonnen. Dieser Alleenradweg wurde am 9. Oktober 2011 feierlich er�ffnet; eine Br�cke wurde im Nachgang bis Mai 2013 saniert.

Vom urspr�nglichen Nordende des Alleenradwegs aus Xanten wird bis s�dlich Kalkar der vorhandene stra�enbegleitende Radweg entlang der Bundesstra�e genutzt. In der Ortslage Kalkar war der Ausbau von 3 km der Bahntrasse bis zur Tiller Stra�e urspr�nglich bis Fr�hjahr 2013 vorgesehen, verz�gerte sich aber. Mit dem Bau wurde schlie�lich im Januar 2016 begonnen; Freigabe war am 3. Juli 2016.

In Kleve wurde das erste St�ck des Radwegs vom Wohnmobilstellplatz bis zum Pappelweg (Br�cke Klever Ring) im Juni 2012 fertiggestellt (0,9 km) und im Juli 2013 um knapp 500 m bis zur Wiesenstra�e verl�ngert.

Parallel zur Draisinenstrecke von Kleve nach Nijmegen (Strecke 2610) ist eine 11 km lange, gut ausgebaute "Europa Radbahn" entstanden. Dazu beteiligte sich Kleve am Bundeswettbewerbs "Klimaschutz und Radverkehr". Das 6,5 Mio. Euro schwere Projekt wurde zu 70 % vom Bund und zu 15 % vom Land gef�rdert. Mit dem ersten Spatensticht begann am 26. August 2017 der Bau . Der erste Abschnitt zwischen der Wiesenstra�e und der Spyckstra�e in Kleve wurde Ende 2017 fertig gestellt, der l�ngere zweite Abschnitt war seit Juli 2018 im Bau und wurde am 7. Juni 2019 eingeweiht. Er schlie�t an einen betonierten Weg nach und durch Groesbeek an.

Eine m�gliche Reaktivierung der Strecke wird von der Provinz Gelderland aus wirtschaftlichen, aber u. a. auch aus st�dtebaulichen Gr�nden abgelehnt. Der Radweg wurde aber so trassiert, dass eine Reaktivierung m�glich bleibt und auch der Draisinenverkehr nicht beeintr�chtigt wird. Reaktivierungsbem�hungen werden in Kleve begr��t und insb. in den Niederlanden kritisch gesehen.

Sollte sich Bedburg-Hau doch noch am Alleenradwegeprojekt beteiligen, wird in Kleve auch das St�ck zur Stadtgrenze folgen.

wg.

• 22. September 1990

Im M�rz/April 2025 wurde der Kruzungsbereich Hammscher Weg umgebaut. Der Bahntrassenweg hat hier Vorrag bekommen.

• 19. April 2015 (Uedem � Uedemerbruch)
• 19. Mai 2017 (Labbeck � Xanten)
• 15. Mai 2018 (Labbeck)

Im Dezember 2010 sprach sich der Rat der Gemeinde Uedem einstimmig f�r den Bau eines Alleenradwegs auf der Bahnstrecke zwischen Uedem und Uedemerbruch aus, der seit dem 22. April 2014 gebaut und auf diesem Abschnitt im M�rz 2015 fertig gestellt und am 19. April er�ffnet wurde.

F�r den Xantener Abschnitt zwischen Trajanring und Urseler Stra�e wurde im Juli 2014 die 75%ige Landesf�rderung zugesagt (F�rderung der Nahmobilit�t). Der Abschnitt von Xanten bis zur Reichswaldstra�e auf Sonsbecker Gebiet unterteilt sich in drei Bauabschnitte: vom Trajanring in Xanten bis zur Urseler Stra�e (I); bis zur Marienbaumer Stra�e (II) und 2017 schlie�lich bis zur Reichswaldstra�e. Die Abschnitte I und II wurden am 19. Mai 2017 er�ffnet. Der Abschnitt III von der Marienbaumer Stra�e zur Reichswaldstra�e wurde seit dem Sommer 2017 gebaut und am 15. Mai 2018 eingeweiht. Die Br�cke �ber die Reichswaldstra�e wurde abgerissen und durch einen Damm mit Amphibiendurchlass ersetzt.

Zwischen der Reichswaldstra�e und Uedemerbruch wird die Trasse verlassen. 2021 wurde eine im Vergleich zur provisorisch beschilderten Route k�rzere Verbindung er�ffnet, die von Xanten kommend �ber die Reichswaldstra�e zur Villa Reichswald und dann am Waldrand entlang zum Zilligsweg bis zum Beginn des Bahntrassenwegs in Uedemerbruch verl�uft.

In Goch kamen im Sommer 2019 Pl�ne auf auch den Abschnitt bis zur niederl�ndischen Grenze mit Anschluss an den Bahntrassenweg nach Gennep auszubauen. Im Juni 2021 wurde hierzu eine Machbarkeitsstudie vorgestellt. [Juni 2021]

wg.

asph. (Breite Neubau Alleenradweg: 3 m)

• 29. M�rz 2010: Hinsbeck-Oirlich (Schlibecker Berg) � Grefrath
• Juli 2010: Leuth � Hinsbeck-Oirlich (Schlibecker Berg)
• 7. Mai 2013: Kaldenkirchen � Leuth und offizielle Gesamtfreigabe des Alleenradwegs

Im Rahmen des Landesprogramms "Alleenradwege" wurde auch der 10 km lange Ostteil von Grefrath nach Kaldenkirchen als "Kinder-Bahn-Radweg" ausgebaut (nicht weiterbenutzter Arbeitstitel). Die Strecke fand sind im Handlungsprogramm f�r 2008 wieder und sollte bis 2011 fertig sein. Im Dezember 2008 wurde dieser Zeitplan infrage gestellt, da die Bezirksregierung den Gro�teil der Landeszusch�sse erst ab 2013 freigeben wollte. Der Freischnitt wurde dennoch wie geplant im Winter 2008/09 durchgef�hrt, sodass nach der im Juli 2009 erfolgten Kl�rung der Mittelfreigabe und dem Eingang des Zuwendungsbescheids im Oktober 2009 mit dem Bau begonnen werden konnte.

Der erste 2 km lange Bauabschnitt zwischen Grefrath und Hinsbeck-Oirlich (Schlibecker Berg) wurde noch 2009 fertig gestellt und am 29. M�rz 2010 zusammen mit einem St�ck des zweiten Bauabschnitts feierlich �bergeben: Aufgrund von Kosteneinsparungen im ersten BA wurden die ersten 800 m des zweiten BA komplett und ein weiterer Kilometer zur B 509 bis auf die Asphaltdecke vorgezogen. Ab April 2010 folgte der restliche Abschnitt von Oirlich zur K 3 in Leuth-Busch (ehem. Hp Wittsee; befahrbar seit Anfang Juli), 2011 wurde der Weg bis zum Bf Kaldenkirchen komplettiert. Da die alte Bahnbr�cke �ber die Autobahn im September 2012 abgerissen und im Dezember durch einen Neubau ersetzt wurde, war dieser Abschnitt allerdings erst seit Mai 2013 nutzbar.

Mit der Gesamtfreigabe am 7. Mai 2013 ist der Ausbau des Alleenradwegs von Kaldenkirchen nach Grefrath abgeschlossen.

zw. Waldniel und Br�ggen �berw. wg.; der neue Alleenradweg von D�lken nach Waldniel ist �berwiegend asphaltiert

• 26. Juni 2014: D�lken � Waldniel

Als Alleenradweg wurde von Januar 2013 bis Mitte 2014 ein rund 5,5 km langer Radweg auf und �berwiegend neben der ehem. Bahntrecke nach Waldniel ausgebaut (Trassenanteil nur 1,6 km). In D�lken wurde dabei Anfang April 2013 die Br�cke �ber die Venloer Stra�e / B 7 demontiert. Im Bereich zwischen dem Bf D�lken und der Breyeller Stra�e wurden Anliegerstra�en und Parallelwege genutzt, ebenso s�dlich des Torfwegs in Richtung Waldniel. � Im Juni 2010 hatte sich der B�rgermeister der Stadt Viersen trotz eines Ratsbeschlusses f�r den Bau des Radwegs gegen das Projekt gestellt, was in Teilen der �rtlichen Politik auf "Verwunderung" stie�.

wg.

asph.

Abschnitte auf der ehem. Bahntrasse meist wg., Verbindungsst�cke asph.

asph.

In St. T�nis k�nnte eine L�cke im Bahntrassenweg inkl. einer neuen Querung der D�sseldorfer Stra�e geschlossen werden. [August 2019]

meist wg.

wg.

asphaltiert (Breite Radweg: 4 m, Gehweg: 2 m)

Die parallel zur Bahnstrecke Forstwald � Krefeld Hbf � Uerdingen geplante "Krefelder Promenade" soll einige nicht mehr ben�tigte Bahnfl�chen nutzen. Die Ideen dazu gehen bis in die 1990er Jahre zur�ck. Wichtige Teile konnte sich die Stadt bereits sichern.

Mit dem Bau eines ersten, 1,8 km langen Abschnitts Hauptfeuerwache bis zu den Stra�en Trift/Weiden wurde im Fr�hjahr 2019 begonnen (Bauabschnitte 8+9). Anfang September 2019 wurde die neue Br�cke �ber den Die�emer Bruch / B 57 installiert. Dieser Abschnitt wurde Anfang August 2020 er�ffnet.

Im Anschluss wurden Mitte Mai 2021 die Bauabschnitte 10+11 von der Stra�e Kuhlesh�tte (bzw. Weiden) bis zur Rheinbabenstra�e in der N�he der Burg Linn "virtuell" er�ffnet. Diese verlaufen teilweise parallel zur Stra�enbahnlinie 44 mit provisorischen L�sungen an den Bahn�berg�ngen.

wg.

asph. / Verbundpflaster

wg.

• September 2010 (Baubeginn: Juli 2009)

asph. (Breite 2,5 m); im September 2015 wurden auch der �ltere, parallel zur Bahn verlaufende Weg bei Neersen asphaltiert (500 m)

• 15. September 2012

Die Trasse wurde im Februar 2010 freigeschnitten, im September 2010 erfolgte der Abbau der Gleise. Der Radweg wurde schlie�lich 2012 gebaut.

Der Weg sollte in Willich um weitere 1,4 km verl�ngert werden, von denen allerdings nur 500 m auf der ehem. Bahntrasse verlaufen sollten. Diese Planungen wurden nicht zeitnah zu den ersten Abschnitten des Alleenradwegs realisiert.

Stattdessen gehen die �berlegungen hin zu einem insgesamt 17 km langen Radschnellweg von M�nchengladbach nach Krefeld, der dort an die geplante Krefelder Promenade anschlie�en soll. Beim F�rderprogramm "StadtUmland.NRW" kam das Konzept einer "eConnectionLine" der St�dte M�nchengladbach und Krefeld sowie dem Kreis Viersen allerdings nicht zum Zuge. Unabh�ngig vom F�rderaspekt konkretisieren sich die Planungen jetzt zunehmend. In M�nchengladbach soll die Trasse durchg�ngig vom Nordring bis zur Stadtgrenze f�r einen 4 m breiten Radweg mit parallelem 2,5 m breitem Fu�weg genutzt werden. Der Anspruch eines Radschnellwegs spiegelt sich auch im Arbeitstitel "RSV KR-WI-MG" wider. [Dezember 2020]

wg., im Bereich des ehem. Bf Rheydt-Geneicken Kopfsteinpflaster

abschnittsweise asph. und wg.

Der l�ngere stillgelegte Abschnitt der Strecke 2530 vom Kaarster See in Neuss nach Viersen k�nnte f�r die S 28 wieder aufgebaut werden, wovon allerdings keine Bahntrassenwege betroffen w�ren: Der Euroga-Radweg verl�uft auf Wegen parallel zu ehemaligen Trasse.

asph.

Teile der parallel zur K�lner bzw. Bonner Stra�e verlaufenden ehemaligen Stra�enbahntrasse wurden seit dem 18. August 2019 einschlie�lich der Br�cke �ber die Erft als Radweg ausgebaut. Der Weg wurde Anfang Juli 2020 freigegeben.

Die gut 4 km lange Strecke soll als Teil eines k�nftigen Radschnellwegs nach Krefeld zu einem asphaltierten Radweg ausgebaut werden. Der F�rderbescheid �ber knapp 800.000 Euro liegt seit Dezember 2020 vor. [Dezember 2020]

asph.

• 1985: Brand � Kornelim�nster
• ca. 2002: Aachen-Rothe Erde / Philipsstra�e � Brand
• 4. Juni 2005: Kornelim�nster � Walheim
• 15. September 2013: Walheim � Grenze zu Belgien bei Raeren; offizielle Er�ffnung der Vennbahn in der St�dteregion Aachen
• 27. Juni 2014: Aachen-Rothe Erde / Eisenbahnweg � Philipsstra�e

Der 1985 entstandene Vennbahnweg von Aachen-Brand nach Kornelim�nster wurde etappenweise in beide Richtungen verl�ngert und ist schlie�lich im l�nder�bergreifenden Vennbahn-Radwanderweg aufgegangen. Ein wichtiger Schritt war dabei der von der "B�rgeraktion Vennbahn" vorangetriebene Ausbau des Teilst�cks von Kornelim�nster nach Walheim, das am 4. Juni 2005 er�ffnet wurde.

Die weiteren Bauabschnitte verz�gerten sich gegen�ber der Projektvorstellung im Januar 2012, sodass sie erst nach der offiziellen Er�ffnung der Vennbahn in der St�dteregion am 15. September 2013 fertiggestellt bzw. endausgebaut werden konnten: Das S�dende wurde von Walheim bis zur Grenze bei Raeren um 4,2 km parallel zur stillliegenden Bahnstrecke in Richtung Eupen verl�ngert. Die Feinasphaltdecke wurde erst im Fr�hjahr 2014 aufgebracht, nachdem aus Umweltschutzgr�nden ein Wall aus Bodenaushub neben der Trasse wieder abgetragen musste (urspr�nglich geplante Fertigstellung war Juli 2012; zur Fortsetzung in Belgien siehe BE 048).Als letzter Abschnitt wurden Ende Juni 2014 am Nordende in Rothe Erde rund 600 m parallel zum Eisenbahnweg zwischen Trierer Stra�e und Philipstra�e er�ffnet (Baubeginn: Januar 2014, geplante Fertigstellung war ebenfalls Juli 2012).

�ber eine "Stolberger Vennbahnroute" parallel zur Bahnstrecke von Stolberg nach Walheim ist Stolberg an die Vennbahntrasse in Kornelim�nster angebunden worden: zun�chst durch eine Ausschilderung bestehender Wege, sp�ter sollen bauliche Optimierungen folgen. Dieser Weg reicht allerdings leider nicht bis zum Stolberger Hauptbahnhof. [Juni 2014]

Der Vennbahnweg soll in Aachen auf 3,3 km des insgesamt 10,3 km langen Abschnitts zwischen Rothe Erde und dem Itterbach-Viadukt s�dlich von Kornelim�nster auf 3,5 bis 4 Meter verbreitert werden. Weitere Abschnitte sollen sp�ter folgen. Erste Abschnitte zwischen der Philipsstra�e und dem Madrider Ring (Baubeginn: 7. November 2022, Freigabe: 23. Dezember 2022) und in Brand zwischen Trierer Stra�e und der Rombachstra�e (Januar bis April 2024) sind fertig. [April 2024]

�berwiegend wg., z. T. auch Asphalt

F�r das Teilst�ck von Stolberg-Atsch nach Aachen-Eilendorf ist ein Ausbau im Rahmen des "Integrierten klimafreundlichen Mobilit�tskonzeptes" geplant. Der Weg soll an der Debyestra�e an die Vennbahn angebunden werden. [Dezember 2018]

asph. (Regelbreite: 3 m, auf kurzen Abschnitten 4 m)

• 31. Juli 2020 (dritter Bauabschnitt in Aachen)

Im Zuge des Ausbaus der Route von Aachen nach J�lich (NW 1.08 und NW 1.09) zu einem "Premiumradweg" wurde seit dem Ersten Spatenstich am 8. Mai 2014 bis Anfang 2015 der �ltere Bahntrassenweg zwischen Kaisersruh und dem Stadtzentrum ausgebaut. Weiter in Richtung Alsdorf-Ofden wurden seit September 2014 zum Teil Parallelwege hergerichtet. Die L�cke zwischen Ofden und Mariadorf wurde ab Juni 2015 geschlossen, die Montage einer neuen Br�cke �ber die L 164 bei Ofden erfolgte Mitte Oktober 2015, sodass der zweite Bauabschnitt in 2015 abgeschlossen werden konnte.

Im Juli 2020 wurde die neue Anbindung zum (im Personenverkehr nicht bedienten) Aachener Nordbahnhof er�ffnet (Restarbeiten werden noch bis September 2020 ausgef�hrt). Der in diesem Bereich zu sanierende Gr�ne Weg soll allerdings nicht mit einem eigenst�ndigen Radweg sondern nur mit Schutzstreifen ausgestattet werden. Entgegen der urspr�nglichen Planung wird n�rdlich der Wurm, die �ber eine neue Br�cke �berquert wird, bis zum Schwarzen Weg nicht der Benno-Levy-Weg genutzt werden um Konflikte mit Fu�g�ngern zu vermeiden. Eine zweite Br�cke wurde �ber die Hergelsbendenstra�e errichtet. Die n�tige Freischneidearbeiten wurden bis Ende Februar 2019 durchgef�hrt, die eigentlichen Bauarbeiten hatten im September 2019 begonnen. Die beiden Br�cken wurden im Juni 2020 vormontiert angeliefert und anschlie�end wurde die Asphaltdeckschicht aufgebracht. Die Freigabe erfolgte am 31. Juli 2020; am 8. September 2021 gab es noch eine feierliche Er�ffnung.

Die Anbindung von Mariadorf zum NW 1.09 an der Feldstra�e in Alsdorf-Hoengen soll ab Mitte 2025 erfolgen (Bauabschnitt 4, 1200 m). Dieser Abschnitt muss derzeit noch auf Stra�en umfahren werden.

Als Bauabschnitt 5 sollen zwischen Alsdorf-Ofden und Alsdorf-Mariadorf rund 1400 m ausgebaut werden, um den bisherigen etwas l�ngeren Abschnitt mit Steigungen bis 10 % zu ersetzen. Der Broicher Bach soll dabei auf einer neuen Br�cke �berquert werden. Die technischen Planungen sollen 2025 beginnen.

asph. (teilweise gesplitteter Asphalt)

Der Kohlscheider Bahntrassenweg k�nnte zum Abschnitt eines Radschnellwegs von Aachen nach Herzogenrath werden. [Februar 2016]

asph. (Breite 2,5 m)

• Sommer 2014

Zwischen Gr�nem Weg und Krefelder Stra�e ist 2014 im Nordosten Aachens eine kurze Rad- und Fu�wegeverbindung auf einem alten G�tergleis entstanden. Die Strecke wurde Anfang 2013 freigeschnitten, der Bau erfolgte im Sommer 2014 (laut Ausschreibung zw. Mai und August).

wg.

Um 2008 wurde die H�henpromenade als Teil des Landschaftsparks Pferdelandpark hergerichtet.

Der Laurensberger Bahndamm k�nnte Teil eines �Radschnellweg Euregio� (RS 4) werden und mit mehreren neuen Br�cken eine barrierefreie Verbindung zwischen Aachen und Laurensberg herstellen. Mit einem Br�ckenneubau �ber die Schlossparkstra�e sollen zwei bisher getrennte Wegest�cke verbunden werden, von denen der s�dliche als H�henpromenade bezeichnet wird. Am derzeitigen s�dlichen Ende der H�henpromenade soll eine in den 1970er Jahren durch den Toledoring und die Kohlscheider Stra�e gerissene L�cke im Damm �berbr�ckt werden. [Oktober 2019]

asph.

• 2001: Rurbr�cke Kirchberg

• OM: 1984 12 80, "Radwanderweg ehe. DB-Trasse von L14 (J�lich) bis Alsdorf-H�ngen", 9.659 m, Baubeginn: 1987
• OM: 1994 15 80: "Radverbindung von Gut Linzenich bis Ruruferradweg in J�lich"

Die Strecke von Aachen nach J�lich wurde beginnend mit dem ersten Spaltenstich Anfang Mai 2019 auch im Kreis D�ren zu einem asphaltierten "Premium-Radweg" mit einer Regel-Ausbaubreite von 3 Metern aufgewertet (siehe auch NW 1.08). Der 12,7 km lange Abschnitt wurde am 9. Oktober 2019 feierlich wiederer�ffnet.

Bahntrassenweg �berw. wg.

• Mitte 2003

• OM: 1991 07 00, "Rad-/Gehweg alte Grubentrasse von Alsdorf-Busch bis Herzogenrath-Merkstein", 1.660 m, Baubeginn: 1992

Abschnitte auf der Bahntrasse: wg. / steinig, sonst �berw. asph.

Baal � Rurich: wg.; Rurich � Linnich: asphaltiert

• 1983: K�rrenzig � Linnich
• 1991: Baal � Rurich

0,6 km des 1,2 km langen Radwegs der B 57 zwischen Linnich und K�rrenzig verlaufen auf der Trasse. Dieser Weg wurde 1983 fertiggestellt und kostete 170.000 DM (ohne Grunderwerb)

Im Integrierten Gesamtverkehrsplan NRW wird ein Vorhaben zur Reaktivierung des L�ckenschlusses Baal � Linnich beschrieben, bei dem bis auf den n�rdlichsten Abschnitt die alte Trasse genutzt wird. Bei Baal soll zur Anbindung an den Bahnhof eine kurze Neubaustrecke westlich des Ortes entstehen.

wg,

• Juni 2021

W�hrend die ehemalige Bahnstrecke zwischen H�ckelhoven und Ratheim zur Landesstra�e L 117n ausgebaut wird, ist in Wassenberg ein kurzer neuer Bahntrassenweg entstanden. Dieser beginnt am Info-Zentrum "Naturpark-Tor Wassenberg" (Pontorsonallee 16) und stellt eine stra�enferne Verbindung zum Birgelener Wald her. Die Br�cken Kirchstra�e und Burgstra�e wurden mit D�mmen mit Metallr�hren f�r den Radweg unterf�ttert. N�rdlich von Wassenberg sind einige Trassenst�cke als Wanderweg begehbar.

Der Weg soll von Wassenberg sp�ter weiter bis zur R�dger Bahn in Wegberg verl�ngert werden.

Das "F�rderprogramm Nahmobilit�t 2021" enth�lt eine Position zum Bau eines Radweges auf der ehemaligen Bahntrasse Baal - Ratheim, f�r den Gesamtkosten von 3,2 Mio. Euro veranschlagt werden. Ausgebaut werden soll von der Ottostra�e in Baal (Anschluss Bahnhof Baal) bis mindestens zur Skateranlage am Gl�ck-Auf-Stadion. Im Dezember 2022 haben die vorbereitenden Arbeiten begonnen. Das Nordende des geplanten Weges ist unklar: Bei einem Ausbau durch das gesamte Stadtgebiet w�re auch der Abschnitt parallel zur L 117n (im Bau) betroffen. [Dezember 2022]

wg. (Breite: 2,5 m)

2013 wurden zwischen Anstel und Evinghoven zwei 23 Jahre alte Holzbr�cken durch Neubauten ersetzt.

Ein weitergehender Ausbau des Strategischen Bahndamms erfolgte mit dem Projekt "Landschaftsgalerie Strategischer Bahndamm" konkreter. Dabei wurde der Weg mit dem Neubau zweier Br�cken auf den Widerlagern alter Bahnbr�cken bis an die aktive Bahnstrecke in der N�he des Bahnhofs Rommerskirchen verl�ngert. Auf der gesamten Strecke wurden Kreuzungspunkte durch die Anlage von Rampen entsch�rft. Die Kosten wurden zu 80 % aus dem Europ�ischen Fonds f�r Regionale Entwicklung, (EFRE) �bernommen.

Am Ortsrand von Rommerskirchen wurde 2023 s�dlich der Bahnstrecke K�ln � Grevenbroich ein weiterer, rund 500 m langer Abschnitt als Teil einer Verbindung vom Bahnhof zum Center am Park hergerichtet, verl�uft aber unmittelbar neben dem Bahndamm.

Die Stra�enquerung L 142 bei Neukirchen k�nnte durch einen Br�ckenneubau entsch�rft werden. [April 2024]

asph.; bei Blatzheim wg. (soll ebenfalls asphaltiert werden) [M�rz 2017]

Bei der aktuellen �berarbeitung des Verkehrsentwicklungsplan f�r den Rhein-Erft-Kreis wurde der Ausbau der stillgelegten Bahnstrecke zwischen Benzelrath und Grefrath vorgeschlagen. [Oktober 2015]

Das Alleenradwege-Projekt "Terra Nova" war bei der Regionale 2010 angesiedelt. Es hat einigen Gegenwind erfahren, da sich einige der betroffenen Kommunen nicht an den Kosten beteiligen wollten und Naturschutzbedenken ge�u�ert wurden. Eine geplante Kreisstra�e kollidiert dagegen nicht mit den Radwegepl�nen. F�r Finanzierung von Grunderwerb, Bau und Unterhalt konnte im Juni 2009 ein Kompromiss zwischen Kreis und Kommunen gefunden werden, der in einer Verwaltungsvereinbarung festgeschrieben wurde. Vom "Speedway", einem Rad- und Skaterweg auf einer fr�heren Bandtrasse des Braunkohletagebaus, existiert schon eine Rampe bis an die Trasse.

Im Oktober 2020 wurde mit dem Freischnitt der Trasse begonnen, im Februar 2021 folgte der Freischnitt am Bf Bedburg. Der Wegebau zwischen Kirdorf und dem Gut Ohndorf soll 2021 erfolgen. S�dlich von Gut Ohndorf werden in Richtung Elsdorf Wege parallel zur Bahntrasse genutzt. Die Anbindung an den Bahnhof Bedburg erfolgt zun�chst provisorisch, da in diesem Bereich noch Arbeiten f�r die k�nftige S-Bahn ausstehen. (veranschlagte Kosten: 1,8 Mio. Euro; Kostenteilung: 75 % Land, 25 % Rhein-Erft-Kreis). [Februar 2021]

asph.

wg. / steinig

Bahntrasse meist wg., Verbindungsst�cke �berw. asph.

• 12. Juni 2005 mit Radaktionstag des Kreises Euskirchen (Blankenheim � Ahrh�tte); Abschnitt zw. Ahrh�tte und Ahrdorf �lter

bundesstra�enbegleitender Radweg: "Blankenheim Kl�ranlage bis Ahrdorf" (Gesamtl�nge: 12 km; Baubeginn: 2003; Gesamtkosten 5,05 Mio. �)

�berwiegend Schotter

• 1930er Jahre; Aufgabe: Ende der 1960er Jahre

Der rund 35 km lange Abschnitt der nie vollendeten Strategischen Bahn (vgl. auch NW 1.13) zwischen Weilerswist und Altenahr wurde in den 1930er Jahren zu einem Radfernweg hergerichtet. Dessen Verlauf ist in den alten Ausgaben der Messtischbl�tter eingezeichnet, ansonsten war nur wenig zu seiner Geschichte in Erfahrung zu bringen. Die Trasse wurde Ende der 1960er/Anfang der 1970er Jahre fast vollst�ndig mit der Autobahn 61 �berlagert. Auch in Rheinbach sind im Verlauf abseits der Autobahn alle Spuren verschwunden. Lediglich in und s�dlich von Ringen (RP) gibt es noch sichtbare Relikte u. a. mit einem kurzen Bahntrassenpfad.

Verbundpflaster

asph.

asph.

• 2012

zwischen Hoxfeld und Borken inzwischen durchgehend asph. (Breite 2,5 m); der neuere Abschnitt bei Rhedebr�gge ist wassergebunden

Vom ZVM wurde die Reaktivierung der Bahnstrecke von Coesfeld �ber Borken nach Bocholt untersucht, aber nicht als kurzfristig realisierbar eingestuft. Statt dessen sollten sich der Radschnellweg Regio.Velo als Projekt der Regionale 2016 an der ehemaligen Bahnstrecke von Isselburg nach Velen und sp�ter m�glicherweise bis Coesfeld orientieren und bereits bestehende Bahntrassenwege f�r den Radschnellweg ert�chtigt werden. Die Kosten f�r eine niveaufreie Bahnstrecke w�rden laut Machbarkeitsstudie beim 11-fachen des Radschnellwegs liegen. Der Nutzen-Kosten-Indikator lag f�r alle betrachteten Planf�lle einer Reaktivierung unter 1, die damit nicht f�rderf�hig w�re.

Im Sommer 2022 haben allerdings die St�dte Bocholt und Rhede den Antrag auf Entwidmung zur�ckgezogen obwohl f�r den Radschnellweg vom Land bereits 11 Mio. Euro bewilligt waren. Im August 2024 wurde f�r die Linienf�hrung des Radschnellwegs auf einem 6,8 km langen Abschnitt zwischen Bocholt und Rhede die ehem. Bahntrasse festgelegt; f�r die diskutierte Bahnverbindung von Bocholt nach Borken soll eine alternative Trassenplanung gepr�ft werden. Eine zweite Machbarkeitsstudie kam allerdings zu dem Ergebnis, dass sich eine Reaktivierung nicht lohne. [Dezember 2024]

au�erorts �berwiegend asph., in Borken wg.

• zwischen 1999 und 2004

au�er�rtlichen Strecke als bundesstra�enbegleitender Radweg (B 70, der am 1. Januar 2010 vollzogene Streckentausch mit der L 572 bezieht sich auf den Abschnitt n�rdlich von Weseke)

asph.

• April 2014

In Stadtlohn wurde seit Mitte September 2009 auf der nach Vreden abzweigenden Stichbahn zwischen dem Kreisverkehr an der Hordtschule und zur Einm�ndung in die Eichendorffstra�e (Wenningfeld) ebenfalls ein Radweg gebaut (ca. 1 km). Im Dezember 2011 votierte der Stadtrat f�r einen 1,3 km langen und 3 m breiten asphaltierten Radweg auf der ehem. Bahntrasse zwischen Vredener Stra�e und Bahnallee, um eine leistungsf�hige Radverbindung quer durch die Stadt zu schaffen. Die Mittel f�r diesen Weg wurden im August 2013 durch die Bezirksregierung M�nster bewilligt, der Weg wurde in der zweiten Aprilh�lfte 2014 asphaltiert.

Ab Mai 2016 wurde auch das 340 m lange St�ck parallel zur Vredener Stra�e bis zum Kreisverkehr Weerseloer Stra�e ausgebaut. Die offizielle Er�ffnung dieses Abschnitts fand am 23. November 2016 statt.

Kiesschotter

• 30. Juni 2000

In Borken ist eine Nutzung des Abschnitts vom Bahnhof bis zur Stra�e Landwehr am Gewerbepark Hendrik-de-Wynen als Radweg im Gespr�ch. [Oktober 2021]

wg.

Im Fr�hjahr 2008 wurde der Radweg in Eigenleistung am westlichen Ende um 500 Meter parallel zur ehemaligen Trasse verl�ngert, um die Querung der Bundesstra�e im Kurvenbereich zu vermeiden (Feierliche Er�ffnung: 25. Mai 2008)

�berw. wg.

• 1987: Drevenack � Schermbeck
• 6. Juni 2006: L�ckenschluss zw. Drevenack und Schermbeck
• Mitte 2006: Baldurstra�e � Knappenweg in Dorsten
• 16. Mai 2007: Knappenweg � Borkener Stra�e / B 224 in Dorsten (Baustart: 4. Oktober 2006)
• 17. April 2013: Wesel � Drevenack
• 16. Juni 2013: Haltern, Ende September musste der Radweg im Bereich der Br�cke "Tempus Via" in Haltern nochmals gesperrt werden
• 7. Juni 2014: Freigabe der Br�cke Fr�ihter Bach bei Lippramsdorf

Unter dem Arbeitstitel "Auf den Spuren der R�mer" (heute Teil der R�mer-Lippe-Route) wurden sukzessive vorhandene mit neuen Radwegeabschnitten auf der ehemaligen Bahnstrecke Wesel � Haltern miteinander verbunden.

Zwischen November 2011 und Herbst 2012 wurde der Abschnitt von Wesel-Wittenberg nach Drevenack ausgebaut, wobei der Radweg �berwiegend parallel zur denkmalgesch�tzten Trasse verl�uft (Finanzierung: 75 % Land NRW / Alleenradwege; 25 % Regionalverband Ruhr).

In Schermbeck wurde die L�cke im Radweg zwischen Maassenstra�e in Richtung Dorsten mit der Freigabe eines neuen Abschnitts im April 2012 geschlossen, der Erste Spatenstich hierf�r wurde am 22. Dezember 2010 angesichts des gefrorenen Bodens durch ein symbolisches Baumstamms�gen ersetzt. Das 3 km lange Trassenst�ck wurde im Januar und Februar 2011 freigeschnitten, der Radwegebau startete im Juni. Am urspr�nglichen �stlichen Ende des Weges in Dorsten sollten auf 800 m zwei neue Br�cken erreichtet werden, die aber relativ sang und klanglos dem Rotstift zum Opfer gefallen sind. Statt dessen gibt es an der Borkener Stra�e eine Ampel und an der Bismarckstra�e eine Querungshilfe. Die Arbeiten an diesem Abschnitt haben am 10. November 2014 begonnen und wurden mit der Er�ffnung am 22. April 2015 abgeschlossen. Die noch vorhandene ehemalige Bahnbr�cke �ber die Bismarckstra�e wurde ab Februar 2016 abgerissen und die Stra�e auf das Niveau der Trasse angehoben. Im November 2018 wurde mit dem Bau des L�ckenschlusses von der angehobenen Bismarckstra�e zum Bahnhof Dorsten-Hervest begonnen.
Bis Juni 2013 wurde in Haltern der Trassenabschnitt vom Oelder Weg bis Ikenkamp gebaut (offizieller Baubeginn Ende November 2011), der die Dorstener Stra�e auf einer neuen Br�cke �berquert.

In Haltern soll der Radweg direkt an den Bahnhof angebunden werden. Die ben�tigten Fl�chen konnten Anfang 2018 von der Stadt erworben werden. Der Bau sollte in Kooperation mit dem RVR erfolgen, der sich 2021 allerdings mit dem - nur schwer nachvollziehbaren - Argument zur�ckgezogen hat, man wolle sich auf �ber�rtliche und touristische Radwege konzentrieren. Bei Bewilligung einer EFRE-F�rderung k�nnte der Weg jetzt 2026+27 geplant und 2028 gebaut werden. [Dezember 2025]

In Dorsten sollte der Weg vom Bahnhof Hervest-Dorsten weiter in Richtung Zechengel�nde verl�ngert werden. Hier ist nicht abzusehen, ob und wann dieses Vorhaben realisiert wird. [Mai 2022]

asph.

• 13. Juni 2014 (Halterner Stra�e bis Wasserstra�e)

Die seit 2014 gesperrte Br�cke �ber die Lippe wurde am 15. September 2019 mit einem Fest wiederer�ffnet. Seit der Sanierung verl�uft der Weg auf der Br�cke und nicht mehr auf dem fr�heren seitlichen Steg.

Die Hervester Zechnbahntrasse soll an den hier noch auszubauenden Bahntrassenweg auf der Bahnstrecke Wesel � Haltern angebunden werden. [September 2014]

Auf der Westseite des Bahnhofs Dorsten soll ein bahnparalleler Radweg auf einem aufgegebenen Gleis entstehen, der an den Radweg der Lippebr�cke angebunden wird und somit eine autofrei Nord-S�d-Verbindung bis zur Halterner Stra�e herstellt. [M�rz 2022]

asph. (Breite: 3 m)

Seit Oktober 2025 wurden Abschnitte zwischen Horstmar und H�pingen saniert.

• 9. August 2009: 1. BA Burgsteinfurt / B 499 � Rheine
• 15. April 2012: 2. BA Horstmar / L 579 � Burgsteinfurt / B 499; Freigabe in zwei Etappen n�rdlich und s�dlich des Bf Burgsteinfurt bereits am 8. Juli 2011 bzw. 24. Oktober 2011
• 6. September 2012: 3. BA Lutum � Horstmar / L 579
• 20. Dezember 2012: ehem. Rangierbahnhof Rheine-R
• 5. Mai 2013: Feierliche Er�ffnung als RadBahn M�nsterland

Ende 2007 wurde der Kauf der Trasse im Bereich der St�dte und Gemeinden Steinfurt, Wettringen, Neuenkirchen und Rheine mit Wirkung zum 1. Januar 2008 besiegelt, im Dezember 2008 wurde die Bahnstrecke in den Gemeinden Laer und Rosendahl sowie der Stadt Horstmar �bernommen.

Der offizielle Startschuss f�r das Projekt fand am 16. Dezember 2008 am ehem. Bahnhof St. Arnold statt, wo am 9. August 2009 auch die offizielle Er�ffnung des ersten, 10,5 km langen Bauabschnitts zwischen Burgsteinfurt und Rheine begangen wurde. Im Bahnhofsbereich ist auf dem zweiten Streckengleis eine kurze Draisinenstrecke entstanden.

Der zweite, 12 km lange BA liegt zwischen Horstmar (L 579) und Burgsteinfurt, f�r diesen wurden die Mittel im Dezember 2009 bewilligt. Die Strecke wurde Anfang 2010 freigeschnitten. In Burgsteinfurt wurde auf diesem Abschnitt im Juli 2010 die Br�cke �ber den Veltruper Kirchweg abgebrochen (Rampen f�r Radweg). Die Br�cke �ber die Bahnstrecke in Burgsteinfurt wurde im Juli 2011 f�r die Sanierung ausgehoben und ist seit Ende September 2011 wieder an ihrem Platz. Die Freigabe erfolgte in zwei Schritten am 8. Juli 2011 vom Bahnhof Burgsteinfurt bis zum Beginn des ersten BA (3,2 km) und im Oktober 2011 zwischen der Kreisgrenze bei Horstmar und dem Bahnhof. Am 15. April 2012 wurde der 2. BA mit einer Feier er�ffnet.

Nachdem auch der Rat der Stadt Billerbeck im M�rz 2010 einer Beteiligung an dem Gemeinschaftsprojekt zugestimmt hatte, ist der dritte Bauabschnitt zwischen Lutum und Horstmar nach vorbereitenden Ma�nahmen im Sommer 2011 und dem Radwegebau von Fr�hjahr bis September 2012 seit dem 6. September 2012 befahrbar.

In Rheine endete der Weg zun�chst bei Hauenhorst und wurde erst sp�ter bis zum Staelskottenweg gef�hrt (Anschluss an das innerst�dtische Radwegenetz; Er�ffnung am 20. Dezember 2012).

Die feierliche Er�ffnung des Gesamtwegs als RadBahn M�nsterland fand am 5. Mai 2013 statt.

In einem letzten Schritt soll der Radweg in Rheine zum Bahnhof verl�ngert und mit dem Bahntrassenweg NW 2.09 nach Ochtrup verkn�pft werden. Ein Zeitplan liegt noch nicht vor, da sich die Verhandlungen mit den Grundeigent�mern schwierig gestalten. [Juli 2017]

asph.

asph.

• ca. 2008/09 (nordwestlicher Abschnitt)
• ca. 2012/13 (F�rstenk�mpe)

asph. (In Neuenkirchen wurden der hier urspr�nglich wassergebunden ausgef�hrte Radweg zwischen 2008 und 2011 in vier Abschnitten mit einer Gesamtl�nge von 4,3 km und in Rheine ein rund 1 km langer anschlie�ender Abschnitt asphaltiert.; letzte Abschnitte in Wettringen wurden 2017 ausgebaut; 2019 folgte die Asphaltierung des westlichen Abschnitts von Ochtrup nach Wettringen)

• Ratsbeschluss zum Bau des Radwegs Ochtrup � Wettringen: 26. Mai 1978

Seit dem 5. Dezember 2016 wurde in Wettringen der Abschnitt von der Rothenberger Stra�e (K 61) bis zur Ortsgrenze Ochtrup asphaltiert. Zwischen Januar du April 2017 folgte der Abschnitt vom Tie-Esch bis zur Ortsgrenze Neuenkirchen. Die Gesamtl�nge der beiden Bauabschnitte betr�gt 1,8 km.

Die Bezirksregierung M�nster hat 2017 Mittel f�r den Ausbau des Radweges auf der ehemaligen Bahntrasse zwischen Ochtrup und Wettringen bereitgestellt. F�r den ersten Abschnitt zwischen der Vechtebr�cke und Wettringen konnten die Arbeiten noch 2017 starten; im Januar 2018 wurde eine alte Holzbr�cke durch einen Neubau ersetzt. Die Asphaltierungsarbeiten fanden im Mai 2018 statt.

Der westliche Abschnitt von Ochtrup bis zur Vechtebr�cke bei Welbergen wurde 2019 asphaltiert. Dabei wurde auch die ehemalige Eisenbahnbr�cke saniert und mit einem neuen Gel�nder versehen. Im Rahmen des Triangel-Projekts wurde der Bahntrassenweg Ochtrup � Rheine weiter aufgewertet, indem die Asphaltdecke erneuert und der Weg abschnittsweise verbreitert wurde. Der erste Spatenstich wurde im Februar 2021 durch ein feierliches Schneeschippen ersetzt, die Arbeiten dauerten bis November 2021.

Bei Rheine ist der Neubau einer Br�cke �ber die B 70 geplant, durch die die Strecke etwas verk�rzt wird [Februar 2021]

wg.; geplanter Abschnitt: asph. (Breite: 3 m)

unebener Asph.

Wiedenbr�ck � Rheda: asph.; Langenberg-Benteler � Lippstadt: �berw. wg.

• Mai 2010

Auf dem 3,5 km langen Abschnitt der Strecke zwischen Rheda und Wiedenbr�ck war im August 2009 der Gleisr�ckbau weitgehend abgeschlossen. Der im Mai 2010 er�ffnete Radweg beginnt an der Ems �stlich Bahnhof Wiedenbr�ck (genauer gesagt an der abgebrochenen Br�cke Moorweg), verl�uft durch das Gel�nde der Flora Westfalica und endet an der Einm�ndung Wieksweg/Hauptstra�e.

Der rund 4 km lange, bisher wassergebundene Abschnitt zwischen Benteler und Waldliesborn soll ebenfalls asphaltiert werden. [Oktober 2019]

asph., zwischen Dolberg und dem Datteln-Hamm-Kanal sowie auf der Anbindung entlang der Werse in Ahlen teilw. wg.; Breite in Ahlen: 2,20 m

• 26. August 2007: Er�ffnung des ersten BA von der Zeche Westfalen bis zur L 822 bei Dolberg
• 12. Februar 2009: 2. BA von Gut Sternholz zum Alten Uentroper Weg in Hamm-Haaren (Erster Spatenstich am 24. September 2008)
• 26. April 2010: 2. BA von Dolberg zum Gut Sternholz mit Lippebr�cke
• 19. April 2012: 0,5 km vom Alten Uentroper Weg bis zum Datteln-Hamm-Kanal (Erster Spatenstich am 18. November 2011)
• 23. Juni 2013: Ahlen, Bergstra�e (ehemaliger G�terbahnhof) � Schachtstra�e
• September 2020: Anbindung des Zechengel�nde Westfalen an die Werse

Der erste, im Kreis Warendorf liegende Abschnitt des Radwegs auf der alten Zechenbahn von der Zeche Westfalen in Ahlen zum Datteln-Hamm-Kanal wurde im August 2007 als Teil des nahezu zeitgleich er�ffneten Werse-Radwegs er�ffnet.

Die s�dliche Verl�ngerung zum Alten Uentroper Weg in Hamm-Haaren gestaltete sich deutlich schwieriger, da die Bahnbr�cke �ber die Lippe saniert werden und als Besonderheit mit einem Sichtschutz f�r V�gel versehen werden musste. Der zweite, am 24. September 2008 in der Verantwortung des RVR begonnene Bauabschnitt wurde daher in zwei Tranchen am 12. Februar 2009 und am 26. April 2010 freigegeben. Zwischen dem 18. November 2011 und dem 19. April 2012 wurde der Weg schlie�lich bis an den Kanal verl�ngert.

Auf dem Gel�nde der Zeche Westfalen in Ahlen wurde ca. 2011 der Weg "Industriefuge" als Nord-S�d-Verbindung angelegt, die nach S�den zum Zechenbahnweg nach Haaren verl�ngert werden soll. N�rdlich des Zechengel�ndes wurde am 23. Juni 2013 ein 1,4 km langer inner�rtlicher Zechenbahnweg freigegeben (Zuwendungsbescheid: August 2011, Baubeginn: November 2012).

Im September 2020 wurde die "Industriefuge" durch einen 400 m langen Weg �ber die sanierte Werse-Br�cke an den Werseradweg angebunden. Auf diesem neuen Abschnitt verlaufen rund 100 m auf der ehem. Zechenbahntrasse.

S�dlich der Werse sind rund 500 m der Zechenbahn nicht als Radweg ausgebaut. Ziel war es, die Trasse vollst�ndig als Radweg auszubauen, wovon im Rahmen der Er�ffnung der Wersebr�cke allerdings nichts mehr zu lesen war. [September 2020]

asph. (Breite 3 m)

Der Bau des Bahntrassenwegs vom Zentrum Nord und der ehem. Germania-Brauerei sollte in f�nf Abschnitte gegliedert werden, die nur zum Teil realisiert wurden: I York-Ring � Dorpatweg (200 m), II Dorpatweg � Grevener Stra�e / B 219 (450 m), III Grevener Stra�e � Salzmannstra�e (350 m), IV Salzmannstra�e � Kanalstra�e (900 m), V Kanalstra�e � Zentrum Nord.
Die Realisierung des Abschnitts II erfolgte bis zum Fr�hjahr 2008 im Rahmen des Projekts "Germania-Campus", der Abschnitt I in den Jahren 2010/11. [Oktober 2016]

asph.

• 2000: Hammer Stra�e � Graudenzer Weg (1,6 km)
• 2. Mai 2014: Anbindung Grundh�velweg (0,2 km)

• OM: 1999 36 92, "Radweg auf der ehem. Zechenbahntrasse von Hammer Str. - Graudenzer Weg", 1.600 m, Baubeginn: 2000

wg.

• 27. August 2004: 3 km zwischen Weseler Stra�e in Oberhausen bis zur Sassenstra�e in Duisburg
• 10. Mai 2007: offizielle Freigabe des gesamten Weges (letzter gebauter Abschnitt: Von-Trotha-Stra�e bis Weierstra�e)

Die Trasse wurde Ende 2002 durch den RVR erworben. Kosten f�r den Radwegebau: ca. 7 Mio. Euro (F�rderung: 90 % Land/EU, 10 % Eigenmittel des RVR)

Im Bereich des fr�heren Zechengel�ndes soll die Trasse lt. mittelfristigem Investitionsprogramm noch vollst�ndig genutzt werden.

urspr�nglich wg.; im Oktober 2016 wurde der Weg zwischen der Gartstr�ucherstra�e und der Emscher auf einer Breite von 3,3 bis 3,5 m asphaltiert

• 1994-96 (Bauabschnitte 1 vom Grafenbusch zur B 8 und 2 von der B 8 bis zur BAB 59)
• 21. September 2007 (offizielle Er�ffnung des 3. Abschnitts von der Gartstr�ucherstra�e bis Am Nordhafen; Baubeginn: Januar 2006)

Eine PM des Kommunalverbands Ruhr, die den (10.) Oktober 2000 als Er�ffnungsdatum der ersten Abschnitte angibt, scheint sich auf die Gr�nverbindung zwischen dem Landschaftspark Duisburg und dem Rhein bei Beeckerwerth zu beziehen.

Mit einem Radweg auf der fr�heren Zechenbahn soll das bis 2015 zum Bergpark ausgebaute Haldengel�nde Lohberg an NiederRheinroute und R�mer-Lippe-Route angebunden werden. In einem ersten Schritt entsteht dabei seit dem 15. Juli 2013 der 1,6 km lange "Lohberg Corso" durch das Kreativ Quartier Lohberg abseits der ehem. Bahn). Als zweiter Bauabschnitt ist f�r 2016-19 der Ausbau der s�dlich anschlie�enden Zechenbahntrasse geplant. [April 2015]

wg.

• 1998

• Juni 2002 (bahnparalleler Abschnitt in M�lheim-Styrum; Baubeginn: 16. M�rz 2000)

Im mittelfristigen Investitionsprogramm des RVR f�r das regionale Radwegenetz ist der Styrumer Pfad f�r 2017 vorgesehen unter dem Vorbehalt, dass die Stadt Duisburg eine Verbindung zum Gr�nen Pfad (NW 3.01b) herstellt. Bei den aktuellen Betrachtungen der Radinfrastruktur im Umfeld des Radschnellweg Ruhr wird dieses Projekt allerdings als langfristiger eingestuft. [M�rz 2016]

wg.

• Anfang 2009

asph.

wg.

Im Kontext des Radschnellwegs Ruhr kam die Idee auf, die Oberhausener Innenstadt �ber die Hiberniatrasse anzubinden (Grenzstra�e bis Siegfriedstra�e unter Einbeziehung des ersten St�cke des NW 3.02b / Styrumer Pfad II). Als Radschnellweg k�nnte eine Verbindung bis Bottrop entstehen [Februar 2022]

wg. (Gel�nde OLGA � Golfplatz); asph. (Streckenverzweigung � Halde Prosper/Haniel)

• 1999 (Gel�nde der ehem. Oberhausener Landesgartenschau OLGA)

Die n�rdlich anschlie�enden 10 km bis Dorsten wurde ins Alleenradwegeprogramm aufgenommen, aufgrund von Grundst�cksverk�ufen und einer Unterbrechung durch die Autobahn 31 kann der Weg allerdings nicht vollst�ndig auf der Trasse gef�hrt werden. In Kirchhellen wurde daher und aus Kostengr�nden von einem Ausbau der Trasse Abstand genommen, hier soll eine Route auf vorhandenen Wegen beschildert werden.

Im Herbst 2014 konzentrieren sich die �berlegungen zu einem Ausbau als Radweg auf den s�dlichen Abschnitt von Oberhausen-Osterfeld bis Bottrop Nord, f�r den zurzeit die Entbehrlichkeit gepr�ft wird. Der RVR hat das Vorhaben zusammen mit den Anliegerst�dten f�r den "Emscher Landschaftspark 2020+" angemeldet; ein kurzfristiger Ausbau ist also nicht zu erwarten, erste Abschnitte k�nnten im besten Fall ab 2025 entstehen..

2021 gibt es einen neuen Anlauf f�r den Alleenradweg. [Mai 2022]

asph.

asph., in Kupferdreh kurz wg.

• OM: 1978 28 25, "Radweg n�rdliches Baldeneyufer, Abschnitte 1-3", 6.970 m, Baubeginn 1979
• OM: 1981 01 25, "Rad-/Gehweg�berf�hrung Baldeneysee", 234 m, Baubeginn: 1983

wg. (M�lheim-Hei�en � Messe), Rest der Strecke: asph.; bis 24. Oktober 2014 wurden 3,7 km des Weges zwischen der Messe und Sankt Annental (bisheriges Ende der Asphaltstrecke in der N�he der Zornigen Ameise) asphaltiert; 2017: Asphaltierung zw. der Rheinischen Bahn und der Hei�ener Stra�e (unbest�tigt)
Bis 2025 soll der bisher mit einer Breite von 2,80 bis 3,40 m unterdimensionierte Weg vollst�ndig asphaltiert und auf bis zu 6,50 m verbreitert werden: F�r 2024 ist der Ausbau des Abschnitts von Essen-Steele bis zum Abzweig Zornige Ameise und 2025 des anschlie�enden St�cks vom Abzweig Zornige Ameise bis zur Autobahn A 52 vorgesehen. [Mai 2023]

• 1980er Jahre: entlang der Ruhr
• 1998: R�ttenscheid / Messe � Zornige Ameise
• 12. Juli 2004: 800 m zwischen Grugapark und Messe (R�ttenscheider Stra�e bis K�hlshammer Weg)
• M�rz 2005: M�lheim-Hei�en � Grugapark (offizielle Er�ffnung der seit November 2004 befahrbaren Route)
• 28. Mai 2015: Anbindung an Rheinische Bahn

F�r den Ast vom R�ttenscheider Bf nach Essen-Bergerhausen (ca. 1,5 km, sog. "Rommenh�ller Gleis") ist ebenfalls ein Ausbau in der Planung: siehe NW 3.05c.

asph. (2016)

• 1996

wg. (soll 2021 asphaltiert werden)

• 31. August 2013

2012/13 wurde der von der Rheinischen Bahn abzweigende 2 km lange Ast nach Essen-Borbeck durch den Regionalverband zu einem Radweg ausgebaut; Baubeginn war am 17.09.2012. 900 m der Trasse wurden dabei vom RVR erworben, der bahnparallele Abschnitt bleibt im Eigentum der Deutschen Bahn.